Задний правый тормозной суппорт представляет собой ключевой элемент дисковой тормозной системы, отвечающий за создание прижимного усилия колодок к тормозному диску. Устанавливается на заднюю правую ступицу автомобиля и обеспечивает эффективное замедление при торможении.

Суппорт преобразует гидравлическое давление тормозной жидкости в механическое усилие, прижимающее колодки к диску. Внутри корпуса расположен поршень, который выдвигается под давлением жидкости из главного тормозного цилиндра. Конструкция обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия и стабильную работу при различных режимах эксплуатации.

Деталь участвует в каждом торможении, поэтому испытывает значительные механические и температурные нагрузки. Корпус изготовлен из прочного сплава, устойчивого к коррозии и деформациям.

Данный суппорт разработан для установки на следующие модели:

Ford Focus III поколения с 2010 года выпуска — подходит для различных модификаций двигателей и комплектаций седана, хэтчбека и универсала.

Ford Transit II с 2013 года — применяется на коммерческих фургонах и микроавтобусах этой серии.

Mazda 3 первого и второго поколений с 2008 года — универсальное решение для популярного компактного автомобиля в кузовах седан и хэтчбек.

Volvo S40 II поколения — совместим с седаном шведского производителя, обеспечивая соответствие оригинальным параметрам тормозной системы.

Суппорт имеет плавающую конструкцию с одним рабочим поршнем, что является типовым решением для задней оси легковых автомобилей и коммерческого транспорта малого класса. Корпус перемещается по направляющим пальцам, компенсируя износ колодок и обеспечивая равномерное прилегание с обеих сторон диска.

В конструкции предусмотрены посадочные места для тормозных колодок с фиксирующими элементами, исключающими их смещение при работе. Уплотнительные манжеты поршня защищают внутренние полости от попадания влаги и загрязнений, продлевая срок службы механизма.

Резьбовые отверстия для прокачки тормозной системы позволяют удалять воздух из контура при замене или обслуживании. Штуцер для подключения тормозного шланга имеет стандартную резьбу, обеспечивающую герметичное соединение.

Неисправный суппорт проявляется через заклинивание поршня — автомобиль уводит в сторону при торможении, ощущается неравномерность срабатывания тормозов. Возможен перегрев диска и колодок с характерным запахом, неполное растормаживание колеса.

Утечка тормозной жидкости через изношенные уплотнения — прямое показание к замене узла. Механические повреждения корпуса, трещины, глубокая коррозия внутренних поверхностей также требуют установки нового суппорта.

Повышенный свободный ход педали тормоза, снижение эффективности замедления, неравномерный износ колодок только с одной стороны диска указывают на проблемы с работой поршневого механизма.

При замене суппорта необходимо использовать новые медные уплотнительные шайбы под штуцер тормозного шланга для обеспечения герметичности соединения. Перед установкой рекомендуется очистить посадочные поверхности на поворотном кулаке от коррозии и загрязнений.

Направляющие пальцы требуют смазки специальным составом, выдерживающим высокие температуры. После монтажа обязательна прокачка тормозной системы для удаления воздуха из контура и восстановления жесткости педали.

Затяжка крепежных болтов выполняется с рекомендованным моментом согласно технической документации производителя автомобиля. Перед началом эксплуатации следует несколько раз нажать на педаль тормоза для установки колодок в рабочее положение.