Задний левый тормозной суппорт представляет собой ключевой элемент дисковой тормозной системы, отвечающий за создание прижимного усилия колодок к тормозному диску. Устанавливается на заднюю левую ступицу автомобиля и обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия при замедлении.

Суппорт выполняет функцию механического преобразователя гидравлического давления в тормозной магистрали. При нажатии на педаль тормоза рабочая жидкость воздействует на поршень внутри суппорта, который прижимает колодки к диску с обеих сторон. Конструкция обеспечивает параллельное прилегание фрикционных накладок к рабочей поверхности диска, что гарантирует эффективное торможение без вибраций и биения.

Задний суппорт часто имеет встроенный механизм стояночного тормоза, где дополнительный привод через тросик активирует прижим колодок независимо от гидравлической системы.

Деталь разработана для установки на следующие автомобили:

Volkswagen Polo четвертого и пятого поколений (с 2001 года) — подходит для модификаций с задними дисковыми тормозами, которые устанавливались на версии с более мощными двигателями и комплектации выше базовой.

Volkswagen Golf IV (1997-2003 годы выпуска) — применяется в версиях с полноприводной трансмиссией 4Motion и спортивных модификациях, где задняя ось оснащалась дисковыми механизмами вместо барабанных.

Audi A3 первого и второго поколений (с 1996 года), включая рестайлинговые версии — стандартный элемент задней тормозной системы для большинства комплектаций, особенно с двигателями объемом от 1.6 литра.

Audi A1 (с 2010 года) — компактная модель на платформе PQ25, где задние дисковые тормоза применялись в комплектациях с повышенной мощностью.

Skoda Rapid на базе платформы NH3 — устанавливается на версии с дисковыми тормозами задней оси, преимущественно в комплектациях Ambition и выше.

Корпус суппорта изготавливается из высокопрочного алюминиевого сплава методом литья под давлением, что обеспечивает оптимальное соотношение жесткости и массы. Внутренние каналы для тормозной жидкости имеют защитное покрытие, предотвращающее коррозию при длительной эксплуатации.

Поршневая группа включает один или два поршня (в зависимости от модели автомобиля) с резиновыми уплотнительными манжетами, которые обеспечивают герметичность гидравлического контура и самовозврат поршня при отпускании педали тормоза.

Направляющие пальцы с защитными пыльниками позволяют суппорту свободно перемещаться относительно скобы, компенсируя износ колодок и сохраняя параллельность прижима. Резьбовые соединения для крепления к поворотному кулаку имеют точную геометрию под стандартные болты с моментом затяжки согласно заводским требованиям.

Замена суппорта требуется при механических повреждениях корпуса, заклинивании поршня, утечке тормозной жидкости через изношенные уплотнения или коррозионном разрушении направляющих. Признаками неисправности служат неравномерный износ колодок, увод автомобиля в сторону при торможении, повышенный нагрев одного колеса.

При установке важно правильно ориентировать суппорт — штуцер прокачки должен располагаться в верхней точке для эффективного удаления воздуха из системы. После монтажа обязательна прокачка контура с контролем герметичности соединений и проверка свободного хода поршня.

Деталь поставляется без тормозных колодок, которые приобретаются отдельно в соответствии с типом фрикционного материала и условиями эксплуатации. Совместимость с оригинальными и неоригинальными колодками стандартных размеров обеспечивает универсальность применения в рамках указанных моделей автомобилей.