Задний левый тормозной суппорт для широкого спектра автомобилей концерна Volkswagen Group. Деталь обеспечивает прижим тормозных колодок к диску при срабатывании гидравлической системы, отвечая за эффективное замедление и остановку автомобиля.

Суппорт разработан для установки на заднюю левую позицию следующих моделей:

Volkswagen Polo III — с 1996 года выпуска. Подходит для версий с дисковыми тормозами на задней оси, которые устанавливались на модификации с более мощными двигателями.

Volkswagen Passat B3 и B4 — модели с 1988 года. Применяется в версиях третьего и четвертого поколения с задними дисковыми тормозами, характерными для комплектаций с объемными моторами.

Volkswagen Golf III и IV — с 1992 года. Устанавливается на автомобили третьего и четвертого поколения, оснащенные дисковой тормозной системой задней оси.

Ford Galaxy — с 1995 года выпуска первого поколения. Минивэн, разработанный совместно с концерном Volkswagen, использует унифицированные тормозные компоненты платформы.

Суппорт выполнен по плавающей схеме с одним рабочим поршнем. Корпус перемещается по направляющим пальцам, обеспечивая равномерное прижатие колодок с обеих сторон тормозного диска. Конструкция включает алюминиевый или чугунный корпус с цилиндром, поршень с пылезащитным чехлом и уплотнительными элементами.

Механизм стояночного тормоза интегрирован в конструкцию поршня. При активации ручника происходит механическое перемещение поршня через систему рычагов и тросов, обеспечивая фиксацию автомобиля независимо от гидравлики.

Направляющие пальцы с резиновыми пыльниками защищают подвижные соединения от грязи и влаги. Штуцер для прокачки тормозной жидкости расположен в верхней части корпуса, упрощая удаление воздуха из системы.

При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление передается через тормозную жидкость в цилиндр суппорта. Поршень выдвигается и прижимает внутреннюю колодку к диску. Одновременно корпус суппорта смещается по направляющим в противоположную сторону, прижимая наружную колодку. Возникающая сила трения между колодками и диском замедляет вращение колеса.

После отпускания педали уплотнительное кольцо поршня возвращает его в исходное положение, создавая минимальный зазор между колодками и диском. Это предотвращает подтормаживание и износ элементов при движении.

Заклинивание поршня или направляющих приводит к неравномерному износу колодок и снижению эффективности торможения. Утечка тормозной жидкости через поврежденные уплотнители проявляется мокрыми пятнами на корпусе и падением уровня в бачке. Коррозия поршня или цилиндра вызывает затрудненное движение механизма.

Посторонние звуки при торможении могут указывать на износ направляющих или их пыльников. Увод автомобиля в сторону при торможении часто связан с заклиниванием одного из суппортов. Неэффективная работа стояночного тормоза сигнализирует о проблемах с интегрированным механизмом.

Замена суппорта требует удаления старой тормозной жидкости из контура и последующей прокачки системы. Необходимо контролировать состояние тормозного диска — глубокие борозды или биение требуют его замены вместе с суппортом.

При установке важно правильно расположить тросик стояночного тормоза и отрегулировать его натяжение. Направляющие пальцы смазываются специальной высокотемпературной смазкой, устойчивой к тормозной жидкости. Момент затяжки болтов крепления к поворотному кулаку должен соответствовать спецификациям производителя.

Новые тормозные колодки обязательно устанавливаются вместе с суппортом. Первые 200-300 километров следует избегать резких торможений для правильной приработки фрикционных материалов к поверхности диска.