Задний левый тормозной суппорт представляет собой ключевой элемент дискового тормозного механизма, обеспечивающий эффективное замедление и остановку автомобиля. Деталь разработана для установки на заднюю ось с левой стороны и предназначена для автомобилей Mitsubishi Carisma выпуска с 1995 года, а также Volvo S40 и V40 производства с 1998 года.

Суппорт выполняет функцию прижима тормозных колодок к тормозному диску при нажатии на педаль тормоза. Внутри корпуса расположен поршень, который под действием гидравлического давления перемещается и создает необходимое усилие прижима. Задний суппорт отличается от переднего конструктивными особенностями, связанными с меньшими нагрузками на заднюю ось и часто интегрированным механизмом стояночного тормоза.

Корпус изготовлен из прочного сплава, устойчивого к высоким температурам и механическим нагрузкам. Внутренние уплотнения защищают поршень от попадания влаги и загрязнений, что критично для долговечности работы механизма. Левосторонняя конфигурация означает, что деталь устанавливается исключительно на левое колесо задней оси.

Данный суппорт совместим с несколькими моделями европейских производителей. Для Mitsubishi Carisma подходят автомобили первого поколения, выпускавшиеся с 1995 года. Это компактный седан и хэтчбек, построенные на платформе совместно с Volvo, что объясняет взаимозаменяемость тормозных компонентов.

Volvo S40 первого поколения и его универсальная версия V40, производившиеся с 1998 года, также используют эту деталь. Обе модели базируются на той же платформе, что и Carisma, благодаря партнерству между Volvo и Mitsubishi в середине 1990-х годов. Это обеспечивает унификацию тормозных систем и возможность применения общих запчастей.

При подборе необходимо учитывать год выпуска автомобиля и конкретную модификацию тормозной системы. Рекомендуется проверять соответствие по VIN-коду или сравнивать со старой деталью по посадочным местам и креплениям.

Суппорт имеет плавающую конструкцию с одним или двумя поршнями, в зависимости от модификации. Плавающий тип означает, что корпус суппорта может перемещаться на направляющих пальцах, обеспечивая равномерный прижим колодок с обеих сторон диска. Направляющие требуют периодической смазки специальными высокотемпературными составами для предотвращения закисания.

В конструкции предусмотрены посадочные места для тормозных колодок, которые фиксируются пружинными элементами или стопорными скобами. Гидравлический канал с резьбовым соединением позволяет подключить тормозной шланг и обеспечить подачу тормозной жидкости к поршню.

Крепление суппорта к кулаку ступицы осуществляется через специальные проушины с болтовыми соединениями. Точность посадочных размеров критична для правильного позиционирования относительно тормозного диска и исключения биения или неравномерного износа колодок.

Суппорт требует замены при появлении утечек тормозной жидкости, что указывает на повреждение внутренних уплотнений поршня. Заклинивание поршня из-за коррозии или загрязнений приводит к неполному отводу колодок от диска, вызывая постоянное трение, перегрев и ускоренный износ.

Механические повреждения корпуса, трещины или деформации делают дальнейшую эксплуатацию небезопасной. Закисание направляющих пальцев вызывает неравномерный износ колодок и снижение эффективности торможения. Если суппорт не поддается восстановлению путем ремонта и замены ремкомплекта, необходима установка новой детали.

Монтаж требует предварительного осмотра тормозного диска на предмет износа и биения, а также проверки состояния тормозного шланга. Направляющие пальцы должны быть очищены от старой смазки и загрязнений, после чего покрыты специальной высокотемпературной смазкой.

При установке важно правильно позиционировать поршень, особенно если в конструкции предусмотрен механизм стояночного тормоза с винтовым механизмом. В таких случаях поршень требуется не выдавливать, а вкручивать специальным инструментом. После монтажа необходимо прокачать тормозную систему для удаления воздуха из контура и проверить герметичность соединений.

Затяжка крепежных болтов выполняется с соблюдением рекомендованных моментов затяжки. Обкатка новых колодок требует нескольких циклов плавного торможения для притирки фрикционного материала к диску.