Датчик износа тормозных колодок — электронный контрольный элемент дисковой тормозной системы, предназначенный для своевременного информирования водителя о критическом состоянии фрикционных накладок. Устанавливается на автомобили Mini различных поколений и кузовных версий.

Основная задача датчика — предотвращение работы тормозов с изношенными колодками, что может привести к повреждению тормозных дисков и полной потере эффективности торможения. Чувствительный элемент датчика располагается в непосредственной близости от фрикционной накладки колодки. По мере истирания рабочего слоя колодки контактный провод датчика соприкасается с вращающимся диском, что приводит к размыканию электрической цепи и активации сигнальной лампы на приборной панели.

Система раннего предупреждения позволяет запланировать замену колодок до того момента, когда торможение станет небезопасным. Сигнал подается при остаточной толщине накладки около 2-3 мм, что дает достаточный запас для безопасной эксплуатации до проведения технического обслуживания.

Датчик разработан для применения на следующих моделях:

Mini Hatch (R56) выпуска с 2006 года — компактный трехдверный хэтчбек второго поколения с характерной стилистикой бренда. Автомобиль оснащался различными бензиновыми двигателями объемом от 1.4 до 1.6 литра, включая турбированные версии Cooper S.

Mini Clubman (R55) выпуска с 2007 года — удлиненная пятидверная версия с распашными задними дверями. Конструктивно базируется на платформе R56, использует идентичные компоненты тормозной системы.

Mini Cabrio (R52) выпуска с 2004 года — кабриолет первого поколения на базе R50/R53 с мягким складным верхом. Mini Cabrio (R57) выпуска с 2007 года — кабриолет второго поколения на платформе R56 с улучшенной конструкцией трансформируемой крыши.

Все перечисленные модели используют дисковые тормоза на передней оси с вентилируемыми дисками и однопоршневыми суппортами. Задняя ось оснащается дисковыми или барабанными тормозами в зависимости от комплектации.

Датчик представляет собой контактный элемент с изолированным проводом в защитной оболочке. Корпус изготавливается из термостойкого пластика, способного выдерживать высокие температуры, возникающие при интенсивном торможении. Контактный провод выполнен из специального сплава, устойчивого к коррозии и механическим воздействиям.

Крепежная система обеспечивает надежную фиксацию датчика на тормозной колодке или суппорте. Конструкция предусматривает точное позиционирование чувствительного элемента относительно фрикционной поверхности. Электрический разъем имеет защиту от влаги и загрязнений, что важно для корректной работы в условиях эксплуатации тормозной системы.

Длина соединительного кабеля рассчитана с учетом расположения датчика на конкретной оси автомобиля. Обычно датчики устанавливаются на передних колодках, где износ происходит интенсивнее из-за перераспределения массы при торможении.

Датчик является расходным компонентом и подлежит обязательной замене при каждой установке новых тормозных колодок. Повторное использование сработавшего датчика невозможно, так как контактный провод разрушается при соприкосновении с диском.

При проведении технического обслуживания тормозной системы необходимо проверять исправность электрической цепи датчика. Обрыв проводки или окисление контактов в разъеме могут привести к ложному срабатыванию сигнальной лампы или, наоборот, к отсутствию предупреждения при реальном износе колодок.

Правильная установка предполагает размещение датчика строго в соответствии с заводским расположением, без чрезмерного натяжения или провисания проводки. Кабель не должен контактировать с подвижными элементами подвески и горячими поверхностями тормозного механизма. Разъем следует надежно зафиксировать в штатном креплении на кузове или суппорте.

Своевременная замена датчика вместе с колодками обеспечивает непрерывный контроль состояния тормозной системы и позволяет избежать дорогостоящего ремонта, связанного с повреждением тормозных дисков при работе на металлическом основании изношенных колодок.