Электронный датчик износа тормозных колодок разработан специально для автомобилей Audi A4 и Q7, обеспечивая своевременное информирование водителя о критическом состоянии фрикционных накладок. Устройство интегрируется в штатную систему мониторинга тормозной системы и передает сигнал на приборную панель при достижении минимально допустимой толщины колодок.

Конструктивно датчик представляет собой контактный элемент с проводным соединением, который устанавливается непосредственно на тормозную колодку. Корпус выполнен из термостойкого пластика, способного выдерживать высокие температуры, возникающие при интенсивном торможении. Контактная часть изготовлена из износостойкого материала, который разрушается одновременно с достижением критического износа накладки.

Датчик функционирует по принципу размыкания электрической цепи. При нормальной толщине колодки контактный элемент не касается тормозного диска. По мере истирания фрикционного материала датчик приближается к диску, и в момент критического износа его рабочая часть начинает контактировать с вращающейся поверхностью. Это приводит к разрушению контакта и разрыву цепи, что фиксируется электронным блоком управления как сигнал о необходимости замены колодок.

Основное назначение устройства — предотвращение эксплуатации автомобиля с полностью изношенными колодками, что могло бы привести к повреждению тормозных дисков, снижению эффективности торможения и созданию аварийной ситуации. Система предупреждения активируется заблаговременно, оставляя запас хода для планового обслуживания.

Датчик адаптирован под конструктивные особенности тормозных механизмов конкретных моделей Audi. Длина провода и геометрия крепления соответствуют заводским параметрам, что обеспечивает корректную установку без доработок. Для разных поколений A4 и Q7 могут применяться различные модификации датчиков, отличающиеся разъемами подключения и способом фиксации на колодке.

На автомобилях этих серий датчики обычно устанавливаются на передней оси, поскольку именно передние колодки испытывают наибольшую нагрузку и изнашиваются быстрее. Количество датчиков может варьироваться — некоторые комплектации предусматривают установку одного датчика на одну сторону, другие используют парное размещение для более точного мониторинга.

Установка датчика производится одновременно с заменой тормозных колодок. Датчик является одноразовым элементом — после срабатывания или при плановой замене колодок требуется установка нового устройства. Крепление осуществляется через специальный паз или клипсу на корпусе колодки, провод укладывается в предусмотренные каналы и фиксируется хомутами для предотвращения повреждения при движении суппорта.

При монтаже важно проконтролировать правильную ориентацию датчика и отсутствие натяжения провода. Контактная часть должна располагаться со стороны внутренней колодки и быть направлена к поверхности диска под определенным углом. Неправильная установка может привести к преждевременному срабатыванию или, напротив, к отсутствию сигнала при критическом износе.

Система контроля износа постоянно мониторит целостность цепи датчика. Обрыв провода или повреждение контакта фиксируется как неисправность и отображается на приборной панели предупреждающим индикатором. В некоторых случаях возможна ложная индикация износа при механическом повреждении проводки или окислении контактов в разъеме.

При диагностике неисправности необходимо проверить визуальное состояние провода на всем протяжении от датчика до разъема, качество контактов и фактическую толщину тормозных колодок. Если колодки имеют достаточную остаточную толщину, а индикатор активен, причиной может быть повреждение проводки или неисправность самого датчика, требующего замены.