Датчик износа тормозных колодок — электронный компонент тормозной системы, который контролирует состояние фрикционных накладок и своевременно информирует водителя о необходимости замены колодок. Устройство устанавливается непосредственно в конструкцию тормозного механизма и работает в паре с бортовой системой диагностики автомобиля.

Датчик представляет собой электрический контакт с изолированным проводом, заключенный в защитный корпус из термостойкого пластика. Чувствительный элемент располагается на определенной глубине фрикционного материала колодки. При достижении критического износа накладки контакт разрушается от соприкосновения с тормозным диском, что размыкает электрическую цепь и активирует сигнальную лампу на приборной панели.

Провод датчика выполнен из специального материала, устойчивого к высоким температурам, воздействию тормозной жидкости, дорожных реагентов и механическим повреждениям. Длина кабеля рассчитана с учетом особенностей конкретной модели автомобиля и обеспечивает удобную прокладку к разъему системы диагностики.

Основная функция датчика — предотвращение критического износа тормозных колодок, который может привести к повреждению тормозных дисков и снижению эффективности торможения. Устройство позволяет водителю заблаговременно спланировать техническое обслуживание и избежать дорогостоящего ремонта тормозной системы.

Датчик особенно важен для автомобилей с интенсивным режимом эксплуатации, где визуальный контроль состояния колодок затруднен конструкцией колесных дисков. Электронный мониторинг обеспечивает точность определения момента замены независимо от стиля вождения и условий эксплуатации.

Датчик монтируется в специальное посадочное место на тормозной колодке или суппорте. В большинстве конструкций используется один датчик на ось — обычно на внутренней колодке переднего тормозного механизма, где износ происходит наиболее интенсивно. Некоторые модели автомобилей комплектуются датчиками для всех четырех колес.

При установке критически важна правильная фиксация провода, исключающая его контакт с подвижными элементами подвески, тормозным диском и другими горячими поверхностями. Провод прокладывается по специальным направляющим клипсам и фиксаторам, предусмотренным конструкцией автомобиля.

Датчики износа применяются преимущественно на европейских автомобилях среднего и премиум-класса, где электронный контроль тормозной системы является стандартным оснащением. Каждая модель датчика разработана под конкретную конструкцию тормозного механизма и имеет определенную длину провода, тип разъема и способ крепления.

При подборе необходимо учитывать не только марку и модель автомобиля, но и год выпуска, тип двигателя и комплектацию. Датчики для передней и задней оси могут различаться по конструкции. Некоторые производители тормозных колодок комплектуют свою продукцию датчиками в комплекте, другие требуют отдельного приобретения.

Выход датчика из строя проявляется постоянным горением или миганием контрольной лампы на приборной панели, либо полным отсутствием сигнала при фактическом износе колодок. Механическое повреждение провода от контакта с вращающимися деталями — наиболее распространенная причина неисправности.

Датчик является одноразовым элементом и подлежит обязательной замене при каждой установке новых тормозных колодок, даже если не сработал. Повторное использование недопустимо, поскольку чувствительный элемент деформируется в процессе эксплуатации и не обеспечит корректной работы с новым комплектом колодок.