Тормозной барабан представляет собой ключевой элемент задней барабанной тормозной системы для автомобилей Nissan Note первого и второго поколений (E11, E12) выпуска с 2005 года, а также Nissan Micra (K12E) с 2002 года. Деталь выполняет функцию рабочей поверхности для торможения колеса и одновременно служит посадочным местом для ступичного подшипника и элементов антиблокировочной системы.

Барабан изготавливается из специального чугуна с высокими фрикционными характеристиками, обеспечивающего стабильное торможение при различных температурных режимах. Внутренняя рабочая поверхность имеет точно выверенный диаметр и геометрию для равномерного прилегания тормозных колодок по всей площади контакта.

Отличительной чертой данной модификации является встроенный ступичный подшипник, что упрощает конструкцию задней подвески и снижает массу узла. Подшипник запрессован в барабан на заводе-изготовителе и представляет собой неразборный герметичный узел с двухрядными шариками, рассчитанный на весь срок службы барабана.

Барабан оснащен импульсным кольцом для датчика антиблокировочной системы, которое генерирует сигнал о скорости вращения колеса. Зубчатый венец интегрирован в конструкцию барабана и имеет строго определенное количество зубьев для корректной работы электронного блока управления ABS. Это позволяет системе отслеживать вращение каждого колеса и предотвращать блокировку при экстренном торможении.

Деталь разработана специально для моделей:

Nissan Note поколения E11 (2005-2012) и E12 (с 2012 года) с барабанной задней тормозной системой. Подходит для различных комплектаций с объемом двигателя от 1.4 до 1.6 литра.

Nissan Micra серии K12E (2002-2010) — третье поколение компактного хэтчбека, где барабанные тормоза устанавливались на заднюю ось в базовых и средних комплектациях.

При установке нового барабана необходимо учитывать, что подшипник уже установлен и не требует дополнительной запрессовки. Это существенно упрощает процедуру замены и исключает необходимость в специальном прессовом оборудовании.

Барабан устанавливается на ступицу заднего колеса и фиксируется центральной гайкой с моментом затяжки согласно требованиям производителя. Импульсное кольцо должно быть ориентировано в сторону датчика ABS, установленного на поворотном кулаке или балке задней подвески.

Рабочая поверхность барабана взаимодействует с тормозными колодками, которые при нажатии на педаль тормоза раздвигаются колесным цилиндром и прижимаются к внутренней стенке. Трение между накладками колодок и чугунной поверхностью создает тормозной момент, замедляющий вращение колеса.

Основными причинами замены барабана являются критический износ рабочей поверхности, образование глубоких борозд или трещин, деформация от перегрева, а также выход из строя встроенного подшипника. Характерные признаки износа подшипника включают гул или шум при движении, люфт колеса, неравномерный износ шин.

Повреждение или загрязнение импульсного кольца приводит к некорректной работе системы ABS — загоранию контрольной лампы на приборной панели, отключению антиблокировочной функции. В этом случае также требуется замена барабана в сборе.