Задний тормозной барабан для популярных пикапов и внедорожников японского и итальянского производства. Деталь предназначена для установки на Mitsubishi Pajero Sport второго поколения (с 2008 года), Mitsubishi L200 четвертого поколения (с 2005 года) и Fiat Fullback серий 502/503 (с 2016 года).

Тормозной барабан является основным рабочим элементом барабанной тормозной системы задней оси. Представляет собой чугунную цилиндрическую деталь, внутри которой размещаются тормозные колодки с фрикционными накладками. При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана, создавая необходимое тормозное усилие.

Конструкция барабана учитывает особенности эксплуатации грузопассажирских автомобилей и внедорожников. Усиленные стенки обеспечивают устойчивость к деформациям при интенсивном торможении с нагрузкой. Ребра жесткости на внешней стороне служат для улучшения теплоотвода и предотвращения перегрева при длительных спусках или частом торможении.

Барабан разработан для моделей, имеющих общую платформу и унифицированные узлы тормозной системы. Mitsubishi L200 четвертого поколения и Pajero Sport II используют идентичные задние тормозные механизмы, что обусловлено родственной конструкцией шасси.

Fiat Fullback представляет собой ребрендинговую версию Mitsubishi L200, выпускавшуюся для европейского рынка, поэтому полностью совместим по тормозным компонентам. При подборе важно учитывать модификацию автомобиля и тип задней подвески, так как некоторые комплектации могут иметь различия в диаметре барабана.

Барабанная тормозная система на задней оси этих автомобилей работает в паре с дисковой системой передних колес. Такая компоновка оптимальна для пикапов и внедорожников, так как задние барабанные тормоза менее подвержены загрязнению при движении по бездорожью и эффективно работают при использовании стояночного тормоза.

Внутренняя рабочая поверхность барабана подвергается постоянному трению и нагреву. Износ проявляется в виде выработки – увеличения внутреннего диаметра и образования кольцевых канавок. Критический износ приводит к снижению эффективности торможения, увеличению хода педали и неравномерной работе тормозов.

Необходимость замены тормозного барабана определяется несколькими факторами. Превышение максимально допустимого диаметра после проточки делает дальнейшую эксплуатацию небезопасной. Трещины на рабочей поверхности или корпусе барабана, возникающие от перегрева или ударных нагрузок, также требуют замены детали.

Деформация барабана проявляется биением при торможении, вибрацией на педали тормоза и неравномерным износом колодок. Глубокие задиры и сколы на внутренней поверхности невозможно устранить проточкой без выхода за пределы допустимых размеров.

Замена тормозного барабана выполняется при снятом колесе после демонтажа тормозных колодок. Перед установкой нового барабана необходимо очистить посадочное место на ступице от ржавчины и загрязнений. Барабан должен плотно садиться на ступицу без перекосов и зазоров.

После установки обязательна регулировка зазора между колодками и барабаном для обеспечения правильной работы тормозов. Первые несколько сотен километров происходит приработка новых поверхностей, в течение которых не рекомендуется резкое интенсивное торможение. Периодический осмотр состояния барабана проводится при каждой замене тормозных колодок.