Тормозной барабан заднего контура для популярных моделей Fiat различных поколений. Базовый элемент барабанной тормозной системы, обеспечивающий рабочую поверхность для фрикционного взаимодействия с тормозными колодками при замедлении автомобиля.

Деталь разработана для установки на задний мост следующих автомобилей:

Fiat Doblo первого поколения (кузов 119, 223) выпуска с 2001 года — популярный компактный фургон и минивэн, широко используемый как в коммерческих, так и в семейных целях.

Fiat Palio (кузов 178) производства с 1996 года — бюджетный хэтчбек и седан, массово эксплуатируемый на различных рынках.

Fiat Strada (кузов 178, 278) с 2000 года — компактный пикап на базе Palio, востребованный в сегменте легких коммерческих автомобилей.

Fiat Tempra (кузов 159) — седан среднего класса, выпускавшийся в 1990-х годах.

Барабан представляет собой чугунную отливку цилиндрической формы с точно обработанной внутренней рабочей поверхностью. Материал изготовления обеспечивает необходимую теплопроводность для отвода тепла, генерируемого при трении колодок, и достаточную износостойкость при циклических нагрузках.

Внутренний диаметр и геометрия рабочей зоны соответствуют заводским параметрам оригинальных барабанов указанных моделей. Монтажные размеры и ступичная посадка выполнены под штатное крепление на заднюю полуось с сохранением всех технологических отверстий.

Рабочая поверхность проходит финишную механическую обработку для обеспечения правильного прилегания тормозных накладок с первых циклов торможения.

В барабанной тормозной механике элемент выполняет функцию неподвижной опорной поверхности для создания тормозного момента. При нажатии на педаль тормоза гидравлический цилиндр раздвигает колодки, прижимая их фрикционные накладки к внутренней стенке барабана. Возникающее трение преобразует кинетическую энергию движения в тепловую, обеспечивая замедление.

Барабан вращается вместе со ступицей и колесом, в то время как тормозной щит с колодками закреплен на неподвижных элементах подвески. Такая схема характерна для задних осей бюджетных и компактных автомобилей, где барабанные тормоза предпочтительнее дисковых по критериям стоимости производства и обслуживания.

Необходимость установки нового барабана возникает при:

Критическом износе рабочей поверхности — превышении максимально допустимого диаметра расточки, когда дальнейшее восстановление токарной обработкой невозможно из-за недостаточной толщины стенок.

Появлении трещин в теле барабана от термических перегрузок или механических повреждений, что создает риск разрушения детали при эксплуатации.

Деформации геометрии — овальности, конусности или биении, которые невозможно устранить проточкой в пределах ремонтных размеров.

Коррозионных повреждениях, когда ржавчина образует глубокие каверны, нарушающие равномерность фрикционного контакта.

Замена выполняется попарно на одной оси для сохранения симметричности тормозных характеристик и предотвращения увода автомобиля при торможении.

Установка требует предварительного демонтажа колеса и снятия тормозного барабана со ступицы. Если барабан "прикипел" из-за коррозии, применяют специальные съемники или резьбовые отверстия для выпрессовки.

Перед установкой нового барабана проверяют состояние ступичного подшипника, сальников и регулировочных механизмов тормозных колодок. Рабочую поверхность нового барабана очищают от консервационной смазки обезжиривателем.

При первых поездках после замены происходит приработка фрикционных накладок к новой поверхности, поэтому рекомендуется избегать резких торможений на первых 200-300 километрах пробега для формирования правильного пятна контакта.