Фильтрующий элемент для автоматической коробки передач, разработанный специально для японских седанов и спортивных купе премиум-класса. Деталь предназначена для очистки трансмиссионного масла от механических примесей, продуктов износа фрикционных дисков и металлической стружки, которые неизбежно образуются в процессе работы автоматической трансмиссии.

Основная задача фильтра — защита гидроблока и соленоидов АКПП от загрязнений. Трансмиссионное масло циркулирует через фильтрующий элемент, оставляя на его поверхности частицы размером от 50 микрон. Это предотвращает засорение тонких каналов гидравлической системы, залипание клапанов и преждевременный износ подвижных элементов коробки передач.

В комплект входит уплотнительная прокладка поддона, которая обеспечивает герметичность соединения и предотвращает утечки масла. Прокладка изготовлена из маслостойкого материала, устойчивого к высоким температурам и агрессивным компонентам трансмиссионной жидкости.

Фильтр подходит для установки на следующие модели:

Toyota Chaser кузов X100 (1996-2001 годы выпуска) — спортивный седан с задним приводом, оснащенный рядными шестицилиндровыми двигателями серий 1JZ и 2JZ в паре с автоматическими коробками A340E и A341E.

Toyota Mark II кузов X110 (2000-2004 годы выпуска) — бизнес-седан с классической компоновкой, использующий аналогичные силовые агрегаты и трансмиссии четвертого поколения.

Lexus GS 300 кузов S160 (1997-2005 годы выпуска) — премиальный седан с двигателем 2JZ-GE объемом 3.0 литра и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Все перечисленные автомобили объединяет использование автоматических трансмиссий семейства A340/A341, которые имеют идентичную конструкцию поддона и фильтрующего элемента.

Фильтр представляет собой плоский элемент с металлическим каркасом и фильтрующей сеткой. Каркас выполнен из стали с антикоррозийным покрытием, что обеспечивает жесткость конструкции и предотвращает деформацию при затяжке болтов крепления.

Фильтрующий материал — многослойная синтетическая сетка с градуированной плотностью. Внешние слои задерживают крупные частицы, внутренние — мелкую взвесь. Такая структура обеспечивает высокую грязеемкость при сохранении пропускной способности.

Конструкция предусматривает прямое крепление к корпусу гидроблока через резьбовые отверстия в поддоне АКПП. Уплотнение достигается за счет прокладки, которая зажимается между плоскостями поддона и картера трансмиссии.

Производитель рекомендует замену фильтра при каждой полной замене трансмиссионного масла. Для автоматических коробок A340/A341 этот интервал составляет 60-80 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации.

При интенсивной городской езде, буксировке прицепов или спортивном стиле вождения замену следует проводить чаще — каждые 40-50 тысяч километров. Повышенные нагрузки ускоряют накопление продуктов износа в масле и быстрее забивают фильтрующий элемент.

О засорении фильтра свидетельствуют задержки при переключении передач, рывки в момент смены ступеней, повышение рабочей температуры АКПП. Загрязненный фильтр создает гидравлическое сопротивление, что снижает давление масла в системе и нарушает работу исполнительных механизмов.

При критическом засорении возможно открытие перепускного клапана (если он предусмотрен конструкцией), что приводит к циркуляции неочищенного масла с абразивными частицами. Это многократно ускоряет износ соленоидов, фрикционов и подшипников.

Замена фильтра требует снятия поддона АКПП и слива трансмиссионной жидкости. Перед установкой нового элемента необходимо тщательно очистить привалочные плоскости от остатков старой прокладки и загрязнений.

Болты крепления поддона затягиваются крест-накрест с контролем момента затяжки — обычно 8-10 Нм. Перетяжка может деформировать прокладку или привалочную плоскость, что приведет к утечкам масла.

После установки фильтра и заправки свежего масла необходим прогрев АКПП до рабочей температуры с последующей проверкой уровня трансмиссионной жидкости. Контроль проводится на работающем двигателе при переводе селектора через все положения.