Фильтр масляного тракта автоматической коробки передач — критически важный элемент системы смазки и охлаждения АКПП, обеспечивающий защиту гидроблока, фрикционных муфт и клапанных механизмов от загрязнений и продуктов износа.

Фильтрующий элемент АКПП устанавливается внутри поддона коробки передач и выполняет функцию тонкой очистки трансмиссионной жидкости от металлической стружки, фрикционной пыли, нагара и других механических примесей. В процессе работы автоматической трансмиссии масло под давлением проходит через фильтрующую сетку, которая задерживает частицы размером от 40 до 100 микрон, предотвращая их попадание в прецизионные каналы гидравлического блока управления.

Комплект включает уплотнительную прокладку поддона АКПП, которая обеспечивает герметичность соединения и предотвращает утечки масла в местах разъема. Прокладка изготовлена из маслостойкого эластомера, устойчивого к температурным перепадам и агрессивному воздействию трансмиссионных жидкостей.

Фильтр разработан для установки на следующие модели:

Chevrolet Tahoe поколения GMT800/GMT900 (кузов CK1706) с 2004 года — полноразмерный внедорожник с автоматическими коробками передач серий 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E (четырехступенчатые АКПП) и 6L80 (шестиступенчатая АКПП).

Chevrolet TrailBlazer поколений GMT360 и GMT355 (платформы S10, DS13S) с 2002 года — среднеразмерный SUV, оснащенный автоматическими трансмиссиями 4L60-E и 4L65-E.

Hummer H2 на базе GMT800 — тяжелый внедорожник с аналогичными типами автоматических коробок передач производства General Motors.

Изделие совместимо с четырех- и шестиступенчатыми автоматическими трансмиссиями семейства GM, устанавливаемыми на полноприводные и заднеприводные модификации указанных автомобилей.

Фильтрующий элемент выполнен по многослойной технологии с применением синтетического волокнистого материала или металлической сетки с точно калиброванными ячейками. Корпус фильтра изготовлен из термостойкого пластика или композитного материала, стойкого к воздействию горячего масла и вибрационным нагрузкам.

Конструкция предусматривает прямую установку в поддон АКПП без дополнительных адаптеров. Фильтр крепится к масляному насосу или заборной трубке посредством защелок, винтов или байонетного соединения — в зависимости от модели трансмиссии.

Уплотнительная прокладка выполнена из резино-пробкового композита или формованной резины с точным повторением профиля привалочной плоскости поддона. Материал прокладки сохраняет эластичность в диапазоне от -40 до +150°C, что обеспечивает надежное уплотнение при любых режимах эксплуатации.

Замена фильтра требуется при появлении следующих симптомов:

Рывки и задержки при переключении передач — забитый фильтр создает гидравлическое сопротивление, снижая давление масла в системе управления.

Пробуксовка фрикционов на определенных передачах, особенно при разгоне или движении в гору — недостаточное давление не позволяет полностью сжать фрикционные пакеты.

Перегрев трансмиссии — ограниченный поток масла ухудшает охлаждение внутренних компонентов АКПП.

Появление металлических частиц в поддоне при визуальном осмотре или на магните сливной пробки — признак интенсивного износа деталей коробки.

Производители автомобилей рекомендуют замену фильтра АКПП при каждой смене трансмиссионного масла, что для указанных моделей составляет интервал 60–80 тысяч километров при нормальных условиях эксплуатации. При интенсивной эксплуатации (буксировка прицепов, частая езда по бездорожью, городской режим с пробками) интервал сокращается до 40–50 тысяч километров.

Обязательная замена фильтра требуется при проведении капитального ремонта АКПП, замене фрикционных дисков или гидротрансформатора. Использование старого фильтра после ремонта может привести к повторному загрязнению системы и быстрому выходу из строя восстановленных узлов.

Замена фильтра производится со снятием поддона АКПП. Автомобиль устанавливается на подъемник или смотровую яму, сливается отработанное масло через сливную пробку или путем снятия поддона. После очистки внутренней поверхности поддона от остатков старой прокладки и отложений устанавливается новый фильтр с креплением согласно конструкции конкретной трансмиссии.

Новая прокладка укладывается на чистую обезжиренную поверхность поддона без применения дополнительных герметиков (если иное не указано производителем). Поддон устанавливается на место с затяжкой болтов крепления крест-накрест с моментом 10–15 Нм для предотвращения деформации привалочной плоскости.

После сборки в АКПП заливается свежее трансмиссионное масло в объеме согласно спецификации (обычно 6–8 литров для первичной заправки, полный объем системы 10–13 литров). Уровень масла проверяется на работающем двигателе после прогрева трансмиссии до рабочей температуры.

При замене фильтра рекомендуется одновременно заменить прокладку поддона — даже если старая прокладка визу