Фильтр масляный автоматической коробки передач представляет собой элемент системы смазки трансмиссии, предназначенный для очистки трансмиссионной жидкости от механических примесей, продуктов износа фрикционных дисков и металлической стружки. Компонент разработан специально для автоматических коробок передач автомобилей Volkswagen и Skoda указанных моделей и поколений.

В комплект входит фильтрующий элемент и уплотнительная прокладка, что обеспечивает герметичность соединения при установке и исключает необходимость отдельного приобретения расходных материалов. Прокладка изготавливается из маслостойкого эластомера, сохраняющего свои свойства в широком диапазоне рабочих температур трансмиссионного масла.

Фильтрующий элемент выполнен из многослойного синтетического материала со специфической структурой пор, обеспечивающей задержку частиц размером от 40-50 микрон. Такая степень фильтрации защищает гидроблок АКПП, соленоиды и прецизионные каналы от абразивного износа и засорения.

Конструктивно фильтр устанавливается внутри масляного поддона автоматической коробки передач и соединяется с всасывающим каналом масляного насоса. Трансмиссионная жидкость проходит через фильтрующую среду под действием разрежения, создаваемого насосом, после чего поступает в гидравлическую систему управления коробкой передач.

Деталь разработана для установки на следующие модели:

Volkswagen Polo V (тип 6R, 6C) выпуска с 2010 года с автоматическими коробками передач. Volkswagen Golf VII (тип 5G) производства с 2012 года, оснащенные роботизированными и классическими автоматами. Skoda Octavia третьего поколения (индексы кузова 5E3, 5E5) с 2012 года выпуска. Skoda Fabia третьего поколения (тип NJ) с АКПП.

Применимость распространяется на трансмиссии серий DSG с двойным сцеплением и классические гидромеханические автоматы, устанавливаемые на указанные модели в зависимости от комплектации и рынка поставки.

Регламент технического обслуживания автоматических коробок передач предусматривает замену фильтра одновременно с заменой трансмиссионного масла. Для большинства моделей этот интервал составляет 60-80 тысяч километров пробега или каждые 4-5 лет эксплуатации.

Преждевременная замена может потребоваться при появлении характерных симптомов: рывки и толчки при переключении передач, задержки срабатывания коробки при начале движения, вибрации в трансмиссии. Загрязненный фильтр создает повышенное сопротивление потоку масла, что приводит к падению давления в гидросистеме и некорректной работе исполнительных механизмов.

Потемнение трансмиссионной жидкости, наличие в ней металлических частиц или запах гари указывают на интенсивный износ фрикционов и необходимость внеплановой замены масла с фильтром. В таких случаях откладывание обслуживания может привести к серьезным повреждениям гидроблока и мехатроника.

Замена фильтра АКПП требует снятия масляного поддона коробки передач, что предполагает слив трансмиссионной жидкости и последующую заправку системы свежим маслом в соответствии с допусками производителя. При установке важно тщательно очистить привалочные поверхности поддона и корпуса коробки от остатков старой прокладки и загрязнений.

Новая прокладка устанавливается на чистую сухую поверхность без использования дополнительных герметиков, если это не предусмотрено технологией. Затяжка болтов крепления поддона производится динамометрическим ключом с соблюдением установленного момента и последовательности затяжки по диагональной схеме.

После заправки свежего масла необходима процедура адаптации коробки передач с помощью диагностического оборудования для корректной работы системы управления трансмиссией. Уровень масла контролируется при прогретой до рабочей температуры коробке передач на работающем двигателе.