Масляный фильтр представляет собой сменный элемент системы смазки двигателя, предназначенный для очистки моторного масла от продуктов износа, нагара, металлической стружки и других загрязнений. Этот компонент обеспечивает защиту внутренних деталей силового агрегата от абразивного воздействия и преждевременного износа.

Фильтрующий элемент устанавливается в масляную магистраль между масляным насосом и каналами смазки двигателя. Проходя через фильтрующую бумагу, масло освобождается от механических примесей размером от 20 до 40 микрон. Встроенный перепускной клапан срабатывает при загрязнении фильтра или высокой вязкости масла на холодном двигателе, предотвращая масляное голодание.

Противодренажный клапан в конструкции предотвращает стекание масла обратно в картер после остановки двигателя, что исключает работу мотора "всухую" в первые секунды после запуска.

Фильтр разработан для применения на следующих моделях:

Ford Galaxy второго поколения (2006-2015 годы выпуска) с бензиновыми двигателями объемом 1.6, 2.0 и 2.3 литра. Подходит для моторов серий Duratec HE и EcoBoost с различными индексами мощности.

Ford Mondeo третьего поколения (кузова B4Y, B5Y, BWY, 2000-2007) комплектуется данным фильтром при установке бензиновых агрегатов 1.8, 2.0, 2.3 и 3.0 литра. Применим как для атмосферных версий, так и для турбированных модификаций.

Ford Mondeo четвертого поколения (2007-2014) использует этот фильтрующий элемент на моторах Duratec Ti-VCT и EcoBoost с рабочим объемом от 1.6 до 2.5 литров.

Ford S-Max (2006-2015) оснащается идентичной масляной системой и требует такой же фильтр для двигателей 1.6, 2.0 и 2.3 литра.

Mazda 3 первого поколения (кузов BK, 2003-2009) совместима с фильтром при наличии бензиновых двигателей серий Z6 и L3 объемом 1.6, 2.0 и 2.3 литра.

Mazda 6 первого поколения (кузов GG, 2002-2007) применяет данный фильтр для моторов L-серии рабочим объемом 1.8, 2.0 и 2.3 литра.

Корпус фильтра выполнен из стального листа с антикоррозионным покрытием, что обеспечивает герметичность при рабочем давлении масляной системы до 6-8 бар. Резьбовое соединение стандартизировано под ключ на 65-76 мм в зависимости от производителя.

Фильтрующая шторка изготавливается из целлюлозных волокон со смоляной пропиткой, образующих пористую структуру с высокой грязеемкостью. Площадь фильтрации увеличена за счет гофрированной укладки материала, что продлевает ресурс элемента.

Уплотнительное кольцо из маслостойкой резины создает надежное соединение с посадочной поверхностью блока цилиндров. Эластичный материал компенсирует температурные расширения и исключает протечки.

Замена масляного фильтра входит в регламент планового ТО и выполняется одновременно со сменой моторного масла. Для указанных моделей Ford интервал составляет 15000-20000 км или 12 месяцев при нормальных условиях эксплуатации. Для автомобилей Mazda рекомендуемый пробег между заменами — 10000-15000 км.

При тяжелых условиях работы (частые холодные пуски, короткие поездки, буксировка прицепа, езда по пыльным дорогам) интервал замены сокращается вдвое. Использование масел с увеличенным сроком службы не отменяет необходимость замены фильтра.

Фильтр устанавливается на блок цилиндров с правой или левой стороны двигателя в зависимости от модели. Доступ осуществляется сверху из моторного отсека или снизу со стороны днища автомобиля. На некоторых модификациях может потребоваться демонтаж защитных кожухов.

Перед установкой нового фильтра необходимо смазать уплотнительное кольцо чистым моторным маслом и заполнить корпус фильтра маслом примерно на две трети объема. Это ускорит создание рабочего давления при первом запуске.

Затяжка выполняется вручную без применения инструмента — после соприкосновения уплотнителя с посадочной поверхностью фильтр доворачивается на три четверти оборота. Чрезмерное усилие может повредить резьбу или деформировать уплотнение.

О загрязнении фильтра свидетельствует загорание индикатора давления масла на приборной панели при работающем двигателе, особенно на холостых оборотах. Механический манометр покажет снижение давления ниже нормативных значений.

Увеличение расхода масла без видимых утечек может указывать на проникновение загрязнений в цилиндропоршневую группу через изношенный фильтр. Металлический стук в верхней части двигателя сигнализирует о масляном голодании распределительного вала.

Потемнение масла до черного цвета раньше положенного срока говорит о недостаточной фильтрации и накоплении продуктов сгорания в системе смазки.