Свеча зажигания BP8HS представляет собой классический элемент системы зажигания, предназначенный для бензиновых двигателей легковых автомобилей и малотоннажной коммерческой техники. Модель относится к категории стандартных никелевых свечей с традиционной конструкцией электродов и проверенными временем характеристиками воспламенения топливно-воздушной смеси.

Центральный электрод изготовлен из никелевого сплава с медным сердечником, что обеспечивает эффективный теплоотвод и стабильную работу при различных режимах эксплуатации двигателя. Керамический изолятор выполнен из высококачественного оксида алюминия с увеличенной длиной ребер, препятствующих образованию токопроводящих дорожек от нагара и влаги.

Резьбовая часть имеет стандартный диаметр 14 мм с шагом резьбы 1,25 мм, что соответствует наиболее распространенному типу посадочных гнезд в головках блока цилиндров. Длина резьбового участка составляет 19 мм, что позволяет использовать свечу в двигателях с соответствующей глубиной свечного колодца.

Обозначение BP8HS указывает на калильное число 8, что соответствует среднему температурному диапазону работы. Такие свечи оптимальны для двигателей с умеренной степенью форсировки, работающих в смешанном режиме городской и загородной эксплуатации. Температурный баланс подобран так, чтобы свеча самоочищалась от нагара при движении по трассе, но не перегревалась при длительной работе на холостых оборотах в городских пробках.

Буква B в маркировке обозначает наличие резистора в конструкции, который подавляет радиопомехи и защищает бортовую электронику автомобиля от электромагнитных наводок. Это особенно важно для современных автомобилей с чувствительными системами управления двигателем и мультимедийным оборудованием.

Свеча BP8HS применяется в бензиновых четырехтактных двигателях объемом от 1,3 до 2,0 литров различных японских, корейских и европейских производителей. Наиболее часто встречается в моторах Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi выпуска 1990-2010 годов, а также в некоторых модификациях двигателей Hyundai и Kia аналогичного периода.

Подходит как для карбюраторных систем питания, так и для двигателей с распределенным впрыском топлива. В инжекторных моторах обеспечивает стабильное искрообразование при работе с электронными блоками управления различных поколений.

Межсервисный интервал замены составляет 15-20 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации и качества используемого топлива. При работе на бензине с повышенным содержанием присадок или в условиях частых коротких поездок рекомендуется сокращение интервала замены до 10-12 тысяч километров.

Момент затяжки при установке должен составлять 20-25 Нм для предотвращения деформации посадочного места и обеспечения герметичности камеры сгорания. Использование динамометрического ключа позволяет избежать как недостаточной затяжки с риском прорыва газов, так и чрезмерного усилия, способного повредить резьбу в алюминиевой головке блока.

Зазор между центральным и боковым электродами устанавливается в диапазоне 0,7-0,8 мм в зависимости от требований конкретного двигателя. Правильная величина зазора критична для формирования мощной искры достаточной энергии при одновременном предотвращении пропусков зажигания на высоких оборотах.

Конструкция изолятора обеспечивает рабочую температуру юбки в пределах 400-850 градусов Цельсия, что гарантирует самоочищение от углеродистых отложений без риска калильного зажигания. Такой температурный режим оптимален для большинства условий эксплуатации от городского цикла до продолжительного движения по автомагистрали.