Радиатор охлаждения представляет собой центральный элемент системы терморегуляции двигателя, обеспечивающий отвод избыточного тепла от силового агрегата и поддержание оптимального температурного режима работы. Данная модель специально разработана для автомобилей Nissan AD, Wingroad поколения Y11 и Sunny серии B15, выпущенных с 1998 года и оснащенных автоматической коробкой передач.

Радиатор выполнен по классической двухбачковой схеме с алюминиевой сердцевиной и пластиковыми бачками. Сердцевина состоит из множества тонких трубок, объединенных гофрированными пластинами-ламелями, что создает максимальную площадь теплообмена при компактных габаритах. Верхний и нижний бачки изготовлены из термостойкого пластика, устойчивого к воздействию охлаждающей жидкости и температурным перепадам.

Интегрированный теплообменник АКПП является ключевой особенностью данной модификации. Внутри одного из бачков расположен дополнительный контур для циркуляции трансмиссионной жидкости, что позволяет одновременно охлаждать масло автоматической коробки передач. Это решение экономит место в подкапотном пространстве и повышает эффективность охлаждения обеих систем.

Радиатор предназначен для установки на модели Nissan AD и Wingroad с кузовом Y11, а также на Sunny поколения B15, выпускавшиеся с 1998 года. Критически важно наличие автоматической трансмиссии — для автомобилей с механической коробкой передач используется другая модификация без встроенного масляного теплообменника.

При подборе необходимо учитывать объем двигателя и его модификацию, поскольку разные силовые агрегаты могут иметь отличия в расположении патрубков и креплений. Wingroad Y11 предлагался с моторами QG13DE, QG15DE и QG18DE, Sunny B15 — с аналогичными агрегатами серии QG. Радиатор совместим с большинством из этих вариантов, но рекомендуется сверка по VIN-коду автомобиля.

Основная задача радиатора — принимать нагретую охлаждающую жидкость от двигателя через верхний патрубок, обеспечивать её охлаждение за счет обдува встречным потоком воздуха и работы вентилятора, затем возвращать остывшую жидкость в систему через нижний патрубок. Эффективность теплоотдачи зависит от площади ламелей, скорости потока воздуха и температуры окружающей среды.

Дополнительная функция охлаждения трансмиссионного масла реализуется через отдельный контур с входным и выходным штуцерами, к которым подключаются магистрали от АКПП. Масло циркулирует через теплообменник, отдавая тепло охлаждающей жидкости двигателя, что предотвращает перегрев коробки передач при интенсивной эксплуатации или движении в пробках.

Алюминиевая сердцевина обеспечивает высокую теплопроводность и относительно небольшой вес, что важно для компактных автомобилей. Трубки выполнены плоскоовальной формы, что увеличивает площадь контакта с охлаждающей жидкостью и улучшает теплообмен. Ламели имеют волнообразную структуру, создающую турбулентность воздушного потока для более интенсивного отвода тепла.

Пластиковые бачки оснащены металлическими закладными элементами в местах крепления к кузову, что повышает прочность конструкции и предотвращает деформацию при вибрациях. Горловина заливная располагается на верхнем бачке и герметизируется крышкой с предохранительным клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Радиатор устанавливается в передней части автомобиля, закрепляясь на кронштейнах рамки радиатора через резиновые подушки-демпферы, которые гасят вибрации и предотвращают передачу ударных нагрузок на бачки. К патрубкам подключаются резиновые шланги системы охлаждения, фиксируемые хомутами.

К штуцерам теплообменника АКПП подсоединяются трубки от коробки передач, важно соблюдать направление потока: обычно нижний штуцер — подача горячего масла, верхний — возврат охлажденного. Перед радиатором устанавливается вентилятор с диффузором, обеспечивающий принудительный обдув при недостаточной скорости движения или остановке с работающим двигателем.

В условиях городской эксплуатации с частыми остановками и медленным движением радиатор работает в паре с электровентилятором, который включается при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости. На трассе при скоростном движении естественного набегающего потока воздуха достаточно для эффективного охлаждения, вентилятор при этом не задействуется.

При буксировке прицепа или движении в гору нагрузка на двигатель и трансмиссию возрастает, что повышает температуру обеих систем. Встроенный теплообменник АКПП в таких режимах особенно важен, так как перегрев трансмиссионного масла ведет к ускоренному износу фрикционных дисков и гидроблока коробки передач.

Регулярный осмотр радиатора включает проверку отсутствия механических повреждений ламелей и трубок, которые могут возникнуть от ударов камней или дорожного мусора. Деформированные ламели ухудшают воздухопроницаемость и снижают эффективность охлаждения. Загрязнение внешней поверхности тополиным пухом, насекомыми или дорожной пылью также препятствует теплообмену.