Радиатор охлаждения двигателя представляет собой основной элемент системы терморегуляции коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter второго поколения, выпускавшихся с 2006 года. Деталь разработана специально для комплектаций с механической коробкой передач, что учитывает особенности компоновки моторного отсека и отсутствие интегрированного теплообменника для охлаждения трансмиссионной жидкости.

Радиатор выполнен по классической схеме с алюминиевой сердцевиной и пластиковыми бачками, что обеспечивает оптимальное сочетание теплоотдачи и массы конструкции. Сердцевина состоит из вертикальных плоских трубок и горизонтальных охлаждающих пластин, создающих развитую поверхность теплообмена. Конфигурация сот рассчитана на эффективную работу при различных режимах нагрузки, характерных для коммерческого транспорта.

Впускной и выпускной патрубки расположены с учетом заводской схемы подключения системы охлаждения. Верхний бачок оснащен горловиной с резьбой под пробку радиатора, обеспечивающую герметичность под давлением. Боковые крепления выполнены в виде металлических кронштейнов или интегрированных в корпус проушин, точно соответствующих штатным точкам фиксации на передней панели кузова.

Деталь предназначена для дизельных двигателей различного рабочего объема, устанавливавшихся на Sprinter 906-й серии и идентичный технически Crafter первого поколения. Радиатор совместим с моторами объемом от 2.1 до 3.0 литра, включая четырех- и шестицилиндровые модификации. Важным условием применения является наличие механической трансмиссии — для версий с автоматической коробкой требуется радиатор с дополнительным контуром охлаждения масла АКПП.

Геометрия корпуса и расположение крепежных элементов полностью повторяют оригинальную конфигурацию, что исключает необходимость доработок при установке. Размеры сердцевины рассчитаны на штатное положение между лонжеронами рамы с учетом зазоров для воздушного потока от вентилятора и встречного набегающего воздуха.

Радиатор работает в замкнутом контуре с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, создаваемой водяным насосом. При прогреве двигателя термостат открывает большой круг циркуляции, направляя нагретую жидкость через верхний патрубок в радиатор. Проходя через систему тонких трубок, антифриз отдает тепло алюминиевым пластинам, а охлажденная жидкость возвращается в блок цилиндров через нижний патрубок.

Пластиковые бачки изготовлены из термостойкого полиамида, выдерживающего рабочую температуру до 120°C и давление в системе до 1.4 бар. Соединение с алюминиевой сердцевиной выполнено методом обжима с промежуточной резиновой прокладкой, что компенсирует температурные расширения разнородных материалов и предотвращает образование трещин.

Монтаж радиатора производится после слива охлаждающей жидкости и демонтажа переднего бампера для обеспечения доступа к креплениям. Верхние кронштейны фиксируются на поперечной балке рамки радиатора, нижние — на подрамнике или специальных опорах. При установке важно соблюдать момент затяжки крепежа, чтобы избежать деформации пластиковых бачков.

К радиатору подключаются патрубки системы охлаждения с использованием хомутов соответствующего диаметра. Верхний шланг идет от термостата, нижний — к блоку цилиндров или водяному насосу в зависимости от компоновки конкретного двигателя. После установки система заполняется антифризом с удалением воздушных пробок через специальные клапаны или расширительный бачок.

Конструкция предусматривает работу в паре с электрическим вентилятором или вязкостной муфтой привода крыльчатки, которые активируются при достижении определенной температуры. Близкое расположение к конденсатору кондиционера требует исправности обоих теплообменников для эффективного охлаждения в летний период при движении с нагрузкой или в городском режиме.