Радиатор охлаждения двигателя представляет собой основной элемент системы терморегуляции силового агрегата, обеспечивающий отвод избыточного тепла от циркулирующей охлаждающей жидкости в атмосферу. Данная модель разработана специально для автомобилей HYUNDAI Solaris и KIA Rio поколений 2017-2020 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1.4 и 1.6 литра, оснащенных механической коробкой передач.

Радиатор выполнен по алюминиево-пластиковой технологии, где теплообменная сердцевина изготовлена из алюминиевых трубок и пластин, а боковые бачки — из армированного термостойкого пластика. Такая конструкция обеспечивает оптимальное соотношение эффективности охлаждения, веса и стоимости изделия.

Теплообменная секция состоит из множества плоских алюминиевых трубок, расположенных вертикально между верхним и нижним бачками. Между трубками установлены тонкие гофрированные пластины-ламели, которые значительно увеличивают площадь контакта с потоком воздуха и улучшают тетеплоотдачу. Толщина сердцевины и количество рядов трубок рассчитаны под тепловую нагрузку конкретных двигателей.

Радиатор предназначен исключительно для автомобилей с механической трансмиссией. Это важное отличие, поскольку версии с автоматической коробкой передач комплектуются радиаторами с дополнительным встроенным теплообменником для охлаждения трансмиссионного масла. Установка радиатора от механической версии на автомобиль с АКПП невозможна из-за отсутствия необходимых штуцеров и каналов.

Изделие полностью соответствует посадочным размерам штатного радиатора. Крепежные кронштейны, расположение подводящих патрубков, точки фиксации на кузове идентичны оригинальной детали. Верхний патрубок находится со стороны термостата двигателя, нижний — со стороны водяного насоса. Также предусмотрено посадочное место для датчика включения вентилятора охлаждения.

В верхней части радиатора расположена заливная горловина с резьбой под крышку с клапаном избыточного давления. Клапанная система поддерживает рабочее давление в системе охлаждения около 1.1-1.3 атмосферы, что повышает температуру кипения антифриза и предотвращает образование паровых пробок.

Нижний бачок оснащен сливным краном, позволяющим удалить охлаждающую жидкость при обслуживании или замене радиатора. Боковые кронштейны имеют резиновые демпфирующие втулки, которые гасят вибрации от двигателя и защищают радиатор от механических повреждений при движении по неровным дорогам.

Нагретая охлаждающая жидкость от двигателя поступает через верхний патрубок в распределительный бачок радиатора. Оттуда она распределяется по множеству вертикальных трубок теплообменной сердцевины, где интенсивно отдает тепло алюминиевым стенкам. Набегающий поток воздуха при движении автомобиля или создаваемый электровентилятором обдувает пластины-ламели, унося тепловую энергию. Охлажденная жидкость собирается в нижнем бачке и через нижний патрубок возвращается в блок цилиндров двигателя.

Эффективность охлаждения зависит от скорости движения автомобиля, температуры окружающего воздуха, режима работы двигателя. При недостаточном естественном обдуве автоматически включается электрический вентилятор, принудительно прогоняющий воздух через соты радиатора.

Радиатор работает в условиях постоянных температурных перепадов от -30°C зимой до +100°C в системе охлаждения. Алюминиевая сердцевина устойчива к коррозии при использовании качественного антифриза, однако чувствительна к механическим повреждениям. Изгиб или прокол трубок приводит к утечке охлаждающей жидкости и требует замены всего узла.

Пластиковые бачки выдерживают рабочее давление системы, но со временем могут потерять эластичность и растрескаться, особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости или перегреве двигателя. Соединение бачков с алюминиевой сердцевиной выполнено методом опрессовки через резиновые уплотнители — это потенциальное место возникновения течей при износе.

Установка радиатора производится после слива охлаждающей жидкости и демонтажа старого узла. Необходимо отключить патрубки, электрический разъем датчика вентилятора, открутить крепежные болты. Новый радиатор устанавливается в обратной последовательности с обязательной заменой уплотнительных колец на патрубках.

После монтажа систему заполняют свежим антифризом, удаляют воздушные пробки через специальные штуцеры или заливную горловину. Запускают двигатель и проверяют герметичность соединений, работу термостата, включение вентилятора при достижении рабочей температуры. Важно контролировать уровень жидкости в расширительном бачке и при необходимости доливать до нормы.