Радиатор охлаждения представляет собой центральный элемент системы терморегуляции двигателя коммерческого автомобиля Hyundai H-1 и его модификации Starex с дизельным силовым агрегатом объемом 2.5 литра. Деталь разработана специально для моделей выпуска с 2008 года, учитывая конструктивные особенности моторного отсека и требования к охлаждению турбодизельных двигателей.

Основное назначение радиатора — отвод избыточного тепла от охлаждающей жидкости, циркулирующей через рубашку охлаждения двигателя. В процессе работы нагретая жидкость поступает через верхний патрубок в радиатор, проходит через систему тонких трубок, где охлаждается встречным потоком воздуха, после чего возвращается в систему через нижний патрубок. Благодаря развитой площади теплообмена обеспечивается стабильная рабочая температура силового агрегата в широком диапазоне нагрузок.

Радиатор выполнен по классической схеме с алюминиевой сердцевиной и пластиковыми бачками. Сердцевина состоит из вертикальных алюминиевых трубок плоского сечения, между которыми расположены гофрированные пластины оребрения. Такая конструкция обеспечивает максимальную площадь контакта с воздушным потоком при компактных габаритах.

Верхний и нижний бачки изготовлены из термостойкого пластика, устойчивого к воздействию этиленгликоля и температурным перепадам. В верхнем бачке предусмотрено посадочное место для заливной горловины с клапаном избыточного давления. Соединение бачков с алюминиевой сердцевиной выполнено методом развальцовки с уплотнительными прокладками, что исключает протечки при рабочем давлении системы.

Боковые крепежные элементы адаптированы под штатные точки фиксации в передней части автомобиля. Конфигурация патрубков полностью соответствует геометрии подводящих шлангов системы охлаждения H-1/Starex, что обеспечивает установку без доработок.

Радиатор предназначен для установки на Hyundai H-1 и Hyundai Starex второго поколения с турбодизельным двигателем D4CB рабочим объемом 2.5 литра. Эти модели выпускались с 2008 года в различных кузовных исполнениях — как пассажирские микроавтобусы, так и грузопассажирские фургоны.

При подборе важно учитывать, что для версий с бензиновыми двигателями и дизелями других объемов применяются радиаторы с иными характеристиками теплообмена. Конструкция системы охлаждения турбодизеля предъявляет повышенные требования к эффективности радиатора из-за высоких тепловых нагрузок.

Деталь совместима как с механическими, так и с автоматическими коробками передач данных моделей. В случае с автоматической трансмиссией радиатор может быть оснащен встроенным теплообменником для охлаждения трансмиссионной жидкости, что следует уточнять при выборе конкретной модификации.

Замена радиатора требуется при появлении механических повреждений сердцевины, трещин в пластиковых бачках или нарушении герметичности соединений. Признаками неисправности служат постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости, перегрев двигателя, видимые подтеки антифриза под автомобилем или запотевание соединений.

Монтаж радиатора производится после слива охлаждающей жидкости и демонтажа облицовки радиатора с вентилятором охлаждения. Необходимо отсоединить подводящие шланги, при наличии — трубки охлаждения АКПП, после чего открутить крепежные элементы. При установке нового радиатора важно использовать новые хомуты для шлангов и проверить состояние резиновых подушек крепления.

После монтажа систему заполняют свежей охлаждающей жидкостью рекомендованного типа, производят удаление воздушных пробок путем прогрева двигателя с открытой крышкой расширительного бачка. Контроль герметичности соединений проводится при работающем двигателе под нагрузкой.

Для коммерческого транспорта, эксплуатируемого с высокими нагрузками или в тяжелых условиях, рекомендуется периодическая очистка сердцевины радиатора от загрязнений снаружи — пуха, насекомых, дорожной пыли. Забитое оребрение существенно снижает эффективность охлаждения, особенно в летний период и при движении в городском цикле с частыми остановками.