Радиатор охлаждения представляет собой основной элемент системы терморегуляции двигателя, обеспечивающий отвод избыточного тепла от силового агрегата. Устройство предназначено для установки на автомобили Hyundai Creta всех годов выпуска, Hyundai Elantra и i30 производства с ноября 2013 года, а также KIA Cerato с 2016 модельного года, оснащенных автоматической коробкой передач.

Радиатор выполнен по классической алюминиево-пластиковой схеме с паяной сотовой структурой теплообменника. Боковые бачки изготовлены из термостойкого композитного материала, устойчивого к перепадам температур и давления в системе. Алюминиевая сердцевина состоит из множества тонких каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, и пластин оребрения для максимальной площади теплообмена с воздушным потоком.

Конструкция предусматривает встроенный дополнительный теплообменник для охлаждения трансмиссионной жидкости автоматической коробки передач. Масляные магистрали АКПП интегрированы в нижний бачок радиатора, что обеспечивает эффективное охлаждение трансмиссионного масла без использования отдельного радиатора. Входные и выходные патрубки расположены согласно оригинальной компоновке и полностью совпадают с заводскими креплениями.

Изделие является прямым аналогом оригинальной запчасти и полностью взаимозаменяемо с заводским радиатором. Крепежные кронштейны, посадочные места под резиновые подушки, расположение входных и выходных патрубков системы охлаждения, а также штуцеров маслоохладителя АКПП соответствуют геометрии штатного узла.

Радиатор подходит для автомобилей с различными типами двигателей, устанавливаемых на указанные модели: бензиновые атмосферные и турбированные агрегаты объемом от 1.6 до 2.0 литров. Важным условием применения является наличие автоматической трансмиссии, поскольку конструкция включает масляный теплообменник. Для автомобилей с механической коробкой передач требуется радиатор другой модификации без дополнительного контура охлаждения.

Основная задача радиатора — поддержание оптимального температурного режима работы двигателя в диапазоне 85-95 градусов Цельсия. Горячая охлаждающая жидкость поступает в верхний бачок через входной патрубок, распределяется по множеству тонких трубок сердцевины и, отдавая тепло встречному воздушному потоку, охлаждается. Остывшая жидкость собирается в нижнем бачке и возвращается в систему через выходной патрубок для нового цикла циркуляции.

Встроенный теплообменник АКПП работает по аналогичному принципу: трансмиссионное масло циркулирует по отдельному контуру внутри нижнего бачка, охлаждаясь за счет теплообмена с антифризом. Это предотвращает перегрев автоматической коробки передач при интенсивной эксплуатации, буксировке прицепа или движении в пробках.

Эффективность работы радиатора напрямую зависит от состояния его внешней поверхности и герметичности системы. Загрязнение сотовой структуры дорожной пылью, тополиным пухом, насекомыми снижает интенсивность теплообмена и может привести к перегреву двигателя. Регулярная очистка передней части теплообменника струей воды под давлением помогает поддерживать номинальную производительность.

Радиатор рассчитан на работу с охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, соответствующими спецификациям производителя автомобиля. Использование обычной воды или некачественного антифриза приводит к коррозии алюминиевых элементов, образованию накипи в каналах и преждевременному выходу узла из строя.

При установке необходимо обеспечить правильное положение радиатора в посадочных местах, надежное крепление на резиновых подушках и герметичное соединение всех патрубков. Монтаж производится после слива охлаждающей жидкости и отсоединения масляных магистралей АКПП. После установки требуется заправка системы антифризом, удаление воздушных пробок и проверка герметичности всех соединений.