Радиатор охлаждения представляет собой ключевой элемент системы терморегуляции двигателя, предназначенный для автомобилей Honda Civic пятого и шестого поколений выпуска 1991-2001 годов с автоматической трансмиссией. Данная деталь обеспечивает эффективный отвод тепла от циркулирующей охлаждающей жидкости, предотвращая перегрев силового агрегата в различных режимах эксплуатации.

Радиатор выполнен по классической схеме с алюминиевой сердцевиной и пластиковыми бачками. Сотовая структура теплообменника обеспечивает максимальную площадь контакта с потоком воздуха, что критично важно для компактных моторных отсеков хэтчбеков и седанов Civic. Конструкция предусматривает встроенный теплообменник коробки передач — отличительная особенность версий с автоматом, где трансмиссионная жидкость охлаждается в отдельном контуре внутри радиатора.

Входные и выходные патрубки расположены согласно заводской компоновке моторного отсека. Крепежные кронштейны интегрированы в конструкцию и соответствуют штатным точкам фиксации. Верхний бачок оснащен заливной горловиной с посадочным местом под герметичную крышку, которая поддерживает необходимое давление в системе.

Деталь разработана специально для моделей Honda Civic EG/EH (1991-1995) и Honda Civic EK (1996-2001) с двигателями серий D и B объемом от 1.4 до 1.6 литра, оборудованных автоматической КПП. Важно учитывать, что радиаторы для версий с механической трансмиссией отличаются отсутствием встроенного масляного охладителя АКПП, что делает их несовместимыми с автомобилями на автомате.

При подборе необходимо сверять физические размеры и расположение крепежных точек, так как рестайлинговые модификации могут иметь незначительные различия в компоновке навесного оборудования. Радиатор подходит как для право-, так и для леворульных версий при условии соответствия года выпуска и типа трансмиссии.

Основная задача радиатора — интенсивный теплообмен между горячей охлаждающей жидкостью и атмосферным воздухом. Антифриз поступает в верхний бачок из блока цилиндров, проходит через множество тонких трубок сердцевины, отдавая тепло алюминиевым пластинам, и возвращается в систему охлажденным через нижний патрубок. Параллельный контур обслуживает автоматическую коробку передач, предотвращая перегрев трансмиссионного масла.

Эффективность охлаждения напрямую влияет на стабильность работы двигателя, его ресурс и топливную экономичность. Неисправный радиатор с засоренными сотами или поврежденными бачками приводит к росту рабочей температуры, детонации, повышенному износу поршневой группы и риску критического перегрева.

Замена требуется при обнаружении течи антифриза из трещин пластиковых бачков, которые со временем теряют эластичность от термических циклов. Механические повреждения сердцевины — вмятины от камней, коррозия алюминиевых трубок — нарушают герметичность системы. Внутреннее загрязнение продуктами разложения антифриза снижает пропускную способность каналов и ухудшает теплопередачу.

Перегрев двигателя при исправном термостате и вентиляторе часто указывает на проблемы с радиатором. Смешивание антифриза с трансмиссионным маслом — критичная неисправность встроенного теплообменника АКПП, требующая немедленной замены узла для предотвращения выхода из строя автоматической коробки.

Монтаж предполагает демонтаж старого радиатора с предварительным сливом охлаждающей жидкости. Необходимо отсоединить шланги системы охлаждения, магистрали охладителя АКПП, разъем датчика вентилятора. Новый радиатор устанавливается на штатные резиновые опоры, фиксируется верхней планкой. После подключения всех патрубков система заполняется свежим антифризом с последующим удалением воздушных пробок через специальный клапан.

Важно проверить герметичность соединений под давлением, убедиться в корректной работе вентилятора и отсутствии утечек в зоне масляного теплообменника. Рекомендуется одновременная замена патрубков и хомутов, так как старые шланги могут потерять эластичность и дать течь на новом радиаторе.