Радиатор охлаждения представляет собой центральный элемент системы терморегуляции двигателя Nissan Teana первого поколения. Отвечает за отвод избыточного тепла от силового агрегата и поддержание оптимального температурного режима работы мотора в любых условиях эксплуатации.

Устанавливается на автомобили Nissan Teana кузова J31, выпускавшиеся с 2003 года. Деталь совместима с бензиновыми двигателями объемом 2.0, 2.3 и 3.5 литра, которыми комплектовалась данная модель. Подходит как для версий с механической коробкой передач, так и для вариантов с автоматической трансмиссией.

Радиатор монтируется в передней части моторного отсека, за решеткой бампера. Крепится к кузовным элементам через специальные кронштейны и резиновые опоры, что обеспечивает надежную фиксацию и гасит вибрации при работе двигателя.

Теплообменник выполнен по двухрядной схеме с алюминиевой сердцевиной, что обеспечивает эффективный теплообмен при компактных размерах. Пластиковые бачки располагаются по бокам и соединяются с алюминиевым сердечником через обжимное соединение. Такая конструкция оптимальна по соотношению веса, эффективности охлаждения и технологичности производства.

В верхней части предусмотрен патрубок подачи горячей охлаждающей жидкости от двигателя, в нижней — патрубок отвода охлажденной жидкости обратно в систему. Боковое расположение бачков позволяет организовать правильную циркуляцию теплоносителя и максимально использовать площадь теплообмена.

Сердечник состоит из множества тонких алюминиевых трубок, между которыми расположены пластины-ребра. Эта конструкция увеличивает площадь контакта с воздушным потоком и повышает интенсивность охлаждения. Встречный поток воздуха при движении автомобиля обдувает ребра, отводя тепло от циркулирующей внутри трубок жидкости.

Радиатор работает в условиях постоянного температурного воздействия — охлаждающая жидкость циркулирует при температуре 80-95 градусов Цельсия. Материалы конструкции подобраны с учетом термической стойкости и устойчивости к воздействию этиленгликолевых антифризов.

Деталь интегрирована в общую систему охлаждения, которая включает водяной насос, термостат, расширительный бачок, патрубки и электровентилятор. При недостаточной скорости движения или высокой температуре окружающего воздуха автоматически включается вентилятор, усиливающий обдув радиатора.

Для автомобилей с автоматической коробкой передач радиатор может быть оснащен встроенным теплообменником для охлаждения трансмиссионной жидкости. Это дополнительный контур, через который циркулирует масло АКПП, отдавая тепло в общую систему охлаждения.

Основной причиной выхода радиатора из строя становится механическое повреждение сердцевины — пробой камнем, коррозия алюминия в местах пайки или разрушение пластиковых бачков от старения материала. Течь охлаждающей жидкости проявляется потеками под автомобилем, снижением уровня в расширительном бачке и перегревом двигателя.

Засорение внутренних каналов отложениями снижает пропускную способность и ухудшает циркуляцию. Забитые ячейки сердцевины грязью, пухом и насекомыми нарушают воздушный обдув. В таких случаях двигатель начинает перегреваться даже при исправном термостате и помпе.

Трещины пластиковых бачков часто образуются в зоне крепления патрубков или по линии обжима с металлической частью. Деформация сердцевины от удара также приводит к нарушению герметичности. Ремонт радиатора обычно нецелесообразен — восстановленная деталь служит недолго и ненадежна.

Монтаж нового радиатора требует слива охлаждающей жидкости из системы и демонтажа мешающих элементов — верхней поперечины, воздуховодов, вентилятора. Деталь устанавливается в штатное место с использованием оригинальных креплений и резиновых подушек.

При подключении патрубков важно обеспечить надежность соединений — использовать исправные хомуты и проверить состояние резиновых шлангов. После установки система заполняется свежей охлаждающей жидкостью с соблюдением пропорций разбавления концентрата. Обязательное удаление воздушных пробок производится через специальные клапаны или путем кратковременного снятия патрубков в верхних точках системы.

Первый запуск двигателя осуществляется с контролем температуры и проверкой герметичности соединений. После прогрева до рабочей температуры проверяется срабатывание термостата, включение вентилятора и отсутствие течей. Уровень жидкости в расширительном бачке контролируется после остывания — при необходимости производится доливка до нормы.