Радиатор охлаждения представляет собой центральный элемент системы терморегуляции силового агрегата Nissan Murano первого поколения. Деталь разработана специально для кроссоверов Z50, выпускавшихся с 2003 года, и учитывает конструктивные особенности моторного отсека этой модели.

Основная задача радиатора — отвод избыточного тепла от двигателя путем циркуляции охлаждающей жидкости через систему трубок и пластин. Разогретый антифриз поступает из блока цилиндров в верхний бачок радиатора, проходит через множество тонких каналов, где охлаждается встречным потоком воздуха, после чего возвращается обратно в двигатель через нижний патрубок. Такая циркуляция обеспечивает стабильную рабочую температуру мотора в диапазоне 85-95 градусов.

Радиатор для Murano Z50 выполнен в алюминиево-пластиковой конфигурации — наиболее распространенном варианте для японских автомобилей этого класса. Сердцевина изготовлена из алюминиевых трубок и пластин, которые формируют теплообменную поверхность, а верхний и нижний бачки выполнены из термостойкого пластика.

Посадочные размеры и крепления точно соответствуют штатным местам установки в подкапотном пространстве. Деталь комплектуется монтажными элементами для фиксации к раме радиатора и предусматривает подключение патрубков системы охлаждения стандартного диаметра.

Конструкция включает встроенный расширительный бачок с горловиной под крышку с предохранительным клапаном. Боковые стенки радиатора имеют кронштейны для установки вентиляторов принудительного охлаждения.

Радиатор подходит для установки на Nissan Murano первого поколения Z50 различных модификаций. Важно учитывать, что кроссовер выпускался с разными силовыми установками — бензиновыми V6 объемом 3.5 литра серии VQ35DE. Конфигурация системы охлаждения может незначительно различаться в зависимости от года выпуска и рынка поставки автомобиля.

При подборе необходимо уточнить соответствие по каталожному номеру оригинальной детали или по VIN-коду автомобиля, так как в процессе производства могли применяться радиаторы с разным расположением крепежных точек или диаметром патрубков.

Потеря герметичности — наиболее частая причина замены радиатора. Течь может возникнуть в местах соединения пластиковых бачков с алюминиевой сердцевиной, в зоне завальцовки или из-за микротрещин в пластике. Внешние механические повреждения от камней или при мелких ДТП также приводят к разрушению сот.

Другой типичной проблемой становится засорение внутренних каналов продуктами коррозии, накипью или разложившимся антифризом. Это снижает эффективность теплообмена и приводит к перегреву двигателя даже при исправном термостате и помпе.

Демонтаж старого радиатора требует предварительного слива охлаждающей жидкости из системы и отключения патрубков. На Murano Z50 доступ к радиатору осуществляется после снятия передней декоративной решетки и отсоединения вентиляторов охлаждения.

При установке нового радиатора необходимо проверить состояние резиновых уплотнительных прокладок на патрубках и при необходимости заменить их. Важно правильно затянуть хомуты, чтобы избежать подтекания антифриза в местах соединений.

После монтажа систему заполняют свежей охлаждающей жидкостью, запускают двигатель и удаляют воздушные пробки через специальные клапаны. Проверка герметичности проводится на прогретом моторе под давлением.

Для продления срока службы радиатора рекомендуется использовать качественный антифриз с соблюдением интервалов замены согласно регламенту производителя. Смешивание разных типов охлаждающих жидкостей или применение воды вместо антифриза ускоряет коррозионные процессы.

Регулярная очистка внешней поверхности радиатора от пыли, насекомых и тополиного пуха улучшает теплоотдачу. Загрязнение межреберного пространства снижает эффективность охлаждения на 15-20 процентов, особенно в летний период и при движении в городских пробках.

При эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья стоит установить защитную сетку перед радиатором, которая предохранит соты от повреждения камнями и ветками.