Радиатор охлаждения представляет собой ключевой элемент системы терморегуляции силового агрегата, обеспечивающий отвод избыточного тепла от двигателя в атмосферу. Конструктивно выполнен в виде теплообменника с развитой площадью рабочей поверхности, что позволяет эффективно рассеивать тепловую энергию при различных режимах эксплуатации автомобиля.

Изделие состоит из алюминиевой сердцевины с множеством тонких трубок, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Между трубками расположены пластинчатые ребра, увеличивающие теплоотдающую площадь и создающие турбулентность воздушного потока. Боковые пластиковые бачки служат для распределения антифриза и оснащены патрубками для подключения к контуру системы охлаждения.

Верхний и нижний бачки выполнены из термостойкого композитного материала, устойчивого к воздействию высоких температур и химически активных компонентов охлаждающей жидкости. Места соединения бачков с алюминиевой сердцевиной уплотнены специальными прокладками, предотвращающими утечки антифриза при рабочем давлении в системе.

Радиатор предназначен для установки на следующие модели Ford:

C-Max второго поколения выпуска с 2015 года — компактный семейный минивэн с передним приводом, оснащаемый бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1.0 до 2.0 литров.

Focus третьего поколения производства с 2010 года — популярный автомобиль C-класса в кузовах хэтчбек, седан и универсал, комплектуемый широкой линейкой силовых агрегатов различной мощности.

Transit Connect с 2013 года и Tourneo Connect — коммерческие и пассажирские версии легкого фургона, используемые для грузоперевозок и семейных поездок.

Основная задача радиатора заключается в поддержании оптимального температурного режима двигателя в диапазоне 85-95 градусов Цельсия. Нагретая охлаждающая жидкость из рубашки охлаждения блока цилиндров поступает в верхний бачок радиатора, затем распределяется по вертикальным трубкам сердцевины, где происходит интенсивный теплообмен с набегающим потоком воздуха.

При движении автомобиля естественный воздушный поток проходит через ячеистую структуру радиатора, отводя тепло от нагретых алюминиевых элементов. В режимах малых скоростей или простоя включается электрический вентилятор, создающий принудительный обдув и предотвращающий перегрев силового агрегата.

Радиатор устанавливается в передней части моторного отсека между передним бампером и двигателем, закрепляясь на специальных кронштейнах рамки радиатора. Конструкция предусматривает точные посадочные места и крепежные отверстия, соответствующие геометрии штатных точек фиксации на кузове автомобиля.

Входной и выходной патрубки радиатора соединяются с патрубками системы охлаждения посредством резиновых шлангов и червячных хомутов. Дополнительно предусмотрено место для подключения патрубка расширительного бачка и, в зависимости от комплектации, патрубков автоматической коробки передач для охлаждения трансмиссионной жидкости.

Работоспособность радиатора напрямую зависит от чистоты внешних и внутренних поверхностей. Загрязнение сердцевины дорожной пылью, насекомыми или тополиным пухом снижает эффективность теплообмена и может привести к повышению рабочей температуры двигателя. Внутренние отложения накипи и продуктов разложения антифриза уменьшают проходное сечение трубок и ухудшают циркуляцию охлаждающей жидкости.

При замене радиатора необходимо полностью слить охлаждающую жидкость из системы, отсоединить все подводящие патрубки, снять крепления и демонтировать вентилятор охлаждения. Установка нового радиатора производится в обратной последовательности с обязательной проверкой герметичности соединений и последующим удалением воздушных пробок из системы.