Радиатор охлаждения представляет собой центральный элемент системы терморегуляции двигателя, обеспечивающий отвод избыточного тепла от силового агрегата в атмосферу. Деталь предназначена для установки на полноразмерные американские внедорожники и пикапы платформы GMT800.

Радиатор разработан для моделей Cadillac Escalade первого и второго поколений выпуска с 2000 года, Chevrolet Tahoe на платформе GMT800 с 2003 года, а также Chevrolet Silverado соответствующего поколения. Эти автомобили оснащались мощными бензиновыми двигателями объемом от 4.8 до 6.0 литров, что предъявляет повышенные требования к эффективности системы охлаждения.

Установка возможна на версии с различными типами трансмиссий — деталь учитывает наличие встроенного теплообменника для охлаждения масла автоматической коробки передач, что характерно для большинства модификаций этих моделей.

Радиатор выполнен по классической двухбачковой схеме с алюминиевой сердцевиной и пластиковыми бачками. Охлаждающая секция состоит из вертикальных трубок и горизонтальных пластин, образующих развитую поверхность теплообмена. Такая конструкция обеспечивает оптимальное соотношение между эффективностью охлаждения и весом агрегата.

Входной и выходной патрубки расположены согласно заводской компоновке системы охлаждения и обеспечивают прямую установку без доработок магистралей. Крепежные кронштейны полностью повторяют геометрию штатных посадочных мест в передней панели автомобиля.

Встроенный маслоохладитель АКПП интегрирован в конструкцию нижнего бачка и имеет отдельные штуцеры для подключения трансмиссионных магистралей. Это позволяет одновременно охлаждать и антифриз двигателя, и рабочую жидкость автоматической коробки.

Радиатор рассчитан на работу в условиях высоких тепловых нагрузок, характерных для тяжелых полноразмерных автомобилей. Конструкция выдерживает буксировку прицепов, движение в городском цикле с частыми остановками, эксплуатацию в жарком климате.

Толщина сердцевины и количество рядов трубок подобраны с учетом теплоотдачи двигателей V8 большого объема. Пластинчатое оребрение увеличивает площадь контакта с воздушным потоком, что критично при движении на низких скоростях или в пробках.

Герметичность соединений бачков с сердцевиной обеспечивается по периметру контакта, что предотвращает утечки антифриза даже при температурных расширениях материалов. Заливная горловина с резьбой под крышку располагается в верхней части для удобства обслуживания и удаления воздушных пробок.

Монтаж радиатора производится на штатные точки крепления без модификации кузовных элементов. Деталь устанавливается между передним бампером и вентилятором охлаждения, фиксируется болтовыми соединениями к раме радиатора.

При замене необходимо учитывать состояние резиновых подушек крепления, хомутов патрубков и герметичность соединений трансмиссионных магистралей. Система требует заполнения антифризом соответствующей спецификации и удаления воздуха через верхнюю точку.

Радиатор работает в связке с термостатом, водяным насосом и электровентилятором, образуя замкнутый контур циркуляции охлаждающей жидкости. Правильная установка обеспечивает стабильную рабочую температуру двигателя в диапазоне 85-95°C при любых режимах эксплуатации.