Водяной насос системы охлаждения, разработанный специально для популярных моделей Nissan выпуска 2000-х годов. Деталь обеспечивает принудительную циркуляцию антифриза через рубашку охлаждения двигателя, радиатор и отопитель салона, предотвращая перегрев силового агрегата в любых режимах работы.

Помпа предназначена для установки на следующие модели Nissan:

Almera N16E — седаны и хэтчбеки с 2000 года выпуска, оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1.5, 1.8 литра. Деталь учитывает конструктивные особенности моторов серий QG15DE и QG18DE.

Almera Tino V10 — компактвэны производства с 2000 года, использующие аналогичную линейку силовых установок. Насос совместим с компоновкой подкапотного пространства этой модели.

Primera P12 — третье поколение модели с 2002 года в кузовах седан, хэтчбек и универал. Подходит для моторов QG и QR-серий различного рабочего объема.

X-Trail T30 — первое поколение кроссовера с 2001 года, включая версии с передним и полным приводом. Совместима с двигателями, используемыми в этой платформе.

Корпус помпы выполнен из алюминиевого сплава, что обеспечивает эффективный тетеплоотвод и устойчивость к коррозии в условиях постоянного контакта с охлаждающей жидкостью. Крыльчатка изготовлена из высокопрочного пластика или металла в зависимости от модификации, обеспечивая оптимальную производительность при различных оборотах двигателя.

Торцевое уплотнение представляет собой двухкомпонентную систему с керамическим и графитовым элементами, работающими в паре. Такая конструкция предотвращает утечки антифриза даже при значительных перепадах давления и температуры. Резиновые уплотнительные кольца изготовлены из термостойкой резины EPDM, сохраняющей эластичность в диапазоне от -40 до +120 градусов.

Вал насоса установлен на закрытых подшипниках с двусторонней защитой от попадания влаги и загрязнений. Подшипниковый узел рассчитан на весь срок службы помпы и не требует дополнительного обслуживания.

Помпа приводится в действие от коленчатого вала двигателя через ременную передачу. В большинстве конфигураций используется общий ремень ГРМ, что требует синхронной замены насоса при регламентном обслуживании газораспределительного механизма.

При вращении крыльчатка создает центробежную силу, проталкивающую охлаждающую жидкость через каналы блока цилиндров к наиболее нагретым зонам — камерам сгорания и выпускным коллекторам. Нагретый антифриз направляется в радиатор, где отдает тепло встречному потоку воздуха, после чего возвращается к входному патрубку насоса.

Производительность помпы прямо пропорциональна оборотам двигателя: на холостом ходу обеспечивается минимальная циркуляция, достаточная для поддержания рабочей температуры, а при интенсивной эксплуатации поток жидкости возрастает, усиливая охлаждающий эффект.

Выход из строя водяного насоса проявляется характерными симптомами. Посторонние звуки — гул, свист или скрежет из зоны расположения помпы — указывают на износ подшипника или разрушение крыльчатки. Течь антифриза в районе шкива насоса свидетельствует о повреждении торцевого уплотнения.

Перегрев двигателя без видимых причин может быть следствием разрушения лопастей крыльчатки или её проворачивания на валу, что критически снижает производительность. Люфт шкива помпы при покачивании рукой однозначно указывает на необходимость замены узла.

Установка требует полного слива охлаждающей жидкости и демонтажа ремня ГРМ или навесного оборудования в зависимости от типа привода. Посадочная плоскость на блоке двигателя должна быть тщательно очищена от остатков старой прокладки и герметика.

Новая помпа устанавливается с обязательным использованием свежей прокладки или качественного термостойкого герметика. Затяжка крепежных болтов производится равномерно крест-накрест с моментом, указанным в технической документации автомобиля, чтобы избежать деформации корпуса и утечек.

После установки систему необходимо заполнить антифризом, удалить воздушные пробки через специальные клапаны и проверить отсутствие подтеканий на прогретом двигателе.