Водяной насос системы охлаждения разработан для установки на автомобили Mercedes-Benz E-Class (W211) выпуска с 2006 года, M-Class (W164) с 2007 года, GL-Class (X164) с 2006 года и S-Class (W216, W221) с 2005 года. Деталь обеспечивает принудительную циркуляцию антифриза через двигатель, радиатор и отопитель салона, предотвращая перегрев силового агрегата.

Помпа является ключевым элементом системы охлаждения, который создает постоянный поток жидкости по контуру. Крыльчатка насоса приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов, обеспечивая непрерывную циркуляцию даже на холостых оборотах. Компонент отвечает за поддержание рабочей температуры двигателя в диапазоне 80-90°C, защищая блок цилиндров и головку от температурных деформаций.

Насос перекачивает охлаждающую жидкость из радиатора к блоку двигателя, где она отводит излишнее тепло от стенок цилиндров и камер сгорания. Далее нагретый антифриз направляется обратно к радиатору для охлаждения встречным потоком воздуха. Параллельно помпа обеспечивает подачу горячей жидкости в теплообменник отопителя салона.

Корпус насоса выполнен из алюминиевого сплава, устойчивого к воздействию антифриза и температурным перепадам. Внутри установлен вал на подшипнике закрытого типа с предварительно заложенной смазкой. Рабочая крыльчатка изготавливается из композитного материала или металла, оптимизированного по форме лопастей для создания максимального напора при минимальных потерях мощности.

Уплотнение вала реализовано через керамическое торцевое соединение с графитовым или резиновым кольцом, которое предотвращает утечку жидкости в подшипниковый узел. Шкив помпы имеет многоручьевой профиль под поликлиновой ремень, что обеспечивает надежное сцепление без проскальзывания. Посадочные поверхности под прокладки обработаны с высокой точностью для герметичности соединений.

Данная помпа предназначена для дизельных и бензиновых двигателей указанных серий автомобилей. На E-Class W211 устанавливается на моторы объемом от 2.2 до 5.5 литра в зависимости от модификации. Для M-Class W164 и GL-Class X164 деталь подходит к силовым агрегатам внедорожников, включая турбодизельные версии.

На моделях S-Class W221 насос совместим с рядными и V-образными двигателями, включая мощные агрегаты премиум-комплектаций. Важно учитывать конкретный код двигателя при подборе, так как разные моторы могут иметь отличия в креплении и расположении входных патрубков.

О выходе помпы из строя сигнализирует повышение температуры двигателя выше нормы, особенно при движении в городском режиме. Характерный гул или свист из передней части мотора указывает на износ подшипника вала. Подтекание антифриза в районе установки насоса говорит о разрушении уплотнительной манжеты.

Люфт шкива помпы при покачивании вручную, видимые следы коррозии на корпусе или трещины на крыльчатке — прямые показания к замене узла. Игнорирование проблемы приводит к заклиниванию насоса, обрыву ремня и критическому перегреву двигателя с возможной деформацией головки блока цилиндров.

Замена водяного насоса требует слива охлаждающей жидкости из системы и снятия приводного ремня вспомогательных агрегатов. На некоторых моделях может потребоваться демонтаж натяжного ролика или кронштейна генератора для доступа к крепежным болтам помпы. Посадочное место необходимо тщательно очистить от остатков старой прокладки и герметика.

При установке новой помпы используется свежая прокладка или слой термостойкого герметика согласно рекомендациям производителя. Болты крепления затягиваются равномерно крест-накрест с моментом, указанным в технической документации Mercedes-Benz. После сборки система заполняется антифризом с обязательным удалением воздушных пробок через специальные клапаны.

Первый запуск двигателя проводится на холостых оборотах с контролем температуры и визуальной проверкой отсутствия течей. Рекомендуется проверить уровень жидкости после полного прогрева мотора и при необходимости долить до нормы.