Водяной насос системы охлаждения предназначен для принудительной циркуляции антифриза через двигатель и радиатор автомобилей Mercedes-Benz. Помпа обеспечивает постоянное движение охлаждающей жидкости по контуру, отводя избыточное тепло от блока цилиндров и головки двигателя, предотвращая перегрев силового агрегата.

Данная водяная помпа разработана для установки на следующие модели Mercedes-Benz:

C-Class в кузовах W203 (2000-2007) и W204 (2007-2014) — компактные седаны и универсалы среднего класса, оснащенные бензиновыми и дизельными двигателями различного объема.

CLK в кузове C209 (2002-2009) — купе и кабриолеты, построенные на платформе C-Class, с характерными требованиями к системе охлаждения из-за более плотной компоновки моторного отсека.

CLS в кузове C219 (2004-2010) — четырехдверные купе бизнес-класса с мощными двигателями, требующими эффективного теплоотвода при динамичной езде.

E-Class в кузовах W211 (2002-2009), C207 (купе/кабриолет 2009-2017) и W212 (2009-2016) — автомобили бизнес-класса с широкой линейкой моторов, от экономичных до высокопроизводительных.

Годы выпуска с 2005 года указывают на применимость к обновленным версиям этих моделей с модернизированными силовыми установками.

Помпа представляет собой центробежный насос с приводом от коленчатого вала двигателя через ремень ГРМ или поликлиновой ремень навесного оборудования, в зависимости от конфигурации мотора. Корпус изготовлен из алюминиевого сплава, обеспечивающего оптимальное соотношение прочности и теплопроводности при минимальном весе.

Рабочее колесо (крыльчатка) выполнено из композитных материалов или металла, форма лопастей рассчитана на создание необходимого давления в системе охлаждения при различных оборотах двигателя. Уплотнительные элементы защищают подшипниковый узел от контакта с охлаждающей жидкостью, предотвращая преждевременный износ и утечки.

Посадочные места и крепежные отверстия соответствуют оригинальной геометрии, что позволяет установить помпу без доработок. Присоединительные патрубки обеспечивают герметичное соединение с магистралями системы охлаждения через прокладки и уплотнительные кольца.

Основная задача водяного насоса — поддержание циркуляции антифриза с заданной интенсивностью во всех режимах работы двигателя. При запуске холодного мотора помпа обеспечивает ускоренный прогрев за счет равномерного распределения тепла. В рабочем режиме насос создает необходимый поток жидкости через радиатор, где происходит теплообмен с атмосферным воздухом.

При высоких нагрузках, таких как движение в городском цикле с частыми остановками или буксировка прицепа, производительность помпы становится критически важной. Достаточный объем циркулирующей жидкости предотвращает образование локальных зон перегрева в блоке цилиндров и головке, защищая прокладки, сальники и сам металл от температурной деформации.

Со временем подшипник водяного насоса изнашивается, появляется люфт вала, что приводит к характерному шуму — свисту, гулу или скрежету из области привода навесного оборудования. Износ уплотнений проявляется подтеканием антифриза из дренажного отверстия корпуса помпы, образованием влажных пятен или следов охлаждающей жидкости под автомобилем.

Повреждение крыльчатки — трещины лопастей или их отрыв — снижает производительность насоса, что выражается в повышении рабочей температуры двигателя, особенно при интенсивном движении. Разрушение подшипника может привести к заклиниванию помпы и обрыву ремня ГРМ, что на двигателях с взаимным ходом поршней и клапанов грозит дорогостоящим ремонтом.

Замена водяного насоса требует частичного слива охлаждающей жидкости и демонтажа элементов привода — ремня, шкивов, иногда натяжных роликов. На двигателях с приводом помпы от ремня ГРМ процедура совмещается с плановой заменой ременного привода газораспределительного механизма.

При монтаже критически важно правильное позиционирование прокладок между корпусом помпы и блоком двигателя, обеспечение равномерной затяжки крепежных болтов с соблюдением момента затяжки. Использование герметика должно соответствовать рекомендациям производителя, чтобы избежать попадания его частиц в систему охлаждения.

После установки система заполняется свежим антифризом с соблюдением процедуры удаления воздушных пробок. Проверка герметичности проводится после прогрева двигателя до рабочей температуры и включения термостата, когда давление в системе достигает максимальных значений.

Регулярная замена помпы в соответствии с регламентом технического обслуживания или при первых признаках неисправности обеспечивает стабильный температурный режим двигателя и предотвращает аварийные ситуации на дороге.