Водяной насос представляет собой ключевой элемент системы охлаждения двигателя, обеспечивающий принудительную циркуляцию антифриза через блок цилиндров, головку блока и радиатор. Эта помпа разработана специально для установки на популярные модели Mercedes-Benz конца 1990-х — начала 2000-х годов.

Водяная помпа приводится в действие ременным приводом от коленчатого вала и создает непрерывный поток охлаждающей жидкости по контуру системы. Крыльчатка насоса захватывает антифриз и нагнетает его под давлением, обеспечивая эффективный отвод тепла от нагретых деталей двигателя. Без исправно работающего насоса двигатель быстро перегревается, что может привести к серьезным повреждениям.

Данная помпа предназначена для следующих моделей:

C-Class (W202, W203) — седаны и универсалы C-класса выпуска с 1997 года, включая рестайлинговые версии W202 и полностью обновленное поколение W203, выпускавшееся до 2007 года.

CLK (W209) — купе и кабриолеты CLK-класса второго поколения, производившиеся с 2002 года. Эти автомобили используют общую техническую платформу с C-классом W203.

E-Class (W210) — представительские седаны и универсалы E-класса выпуска с 1998 года после рестайлинга. Модель W210 отличается более мощными двигателями и увеличенной нагрузкой на систему охлаждения.

M-Class (W163) — первое поколение среднеразмерных внедорожников Mercedes-Benz, выпускавшееся с 1999 года. Эксплуатация в условиях бездорожья и буксировки прицепов предъявляет повышенные требования к эффективности охлаждения.

Корпус помпы изготавливается из алюминиевого сплава, обеспечивающего оптимальное сочетание прочности и малого веса. Рабочая крыльчатка может быть выполнена из металла или композитных материалов в зависимости от конкретной модификации двигателя.

Механическое торцевое уплотнение предотвращает утечку охлаждающей жидкости через вал насоса. Это один из наиболее уязвимых элементов помпы — при его износе антифриз начинает просачиваться через дренажное отверстие в нижней части корпуса.

Подшипник качения обеспечивает плавное вращение вала с минимальным сопротивлением. Современные помпы оснащаются закрытыми подшипниками с пожизненной смазкой, не требующими обслуживания.

Посадочные фланцы выполнены с точным соблюдением геометрии, что гарантирует герметичность соединения с блоком двигателя через прокладку или уплотнительное кольцо.

Замена водяного насоса обычно производится при появлении признаков неисправности: посторонний шум (гул, скрежет) в области привода ГРМ, подтекание антифриза, увеличение температуры двигателя, люфт шкива помпы. Многие специалисты рекомендуют менять помпу превентивно при замене ремня ГРМ, так как трудоемкость работ практически одинакова.

При установке критически важно соблюдать момент затяжки крепежных болтов согласно технической документации Mercedes-Benz. Перетяжка может привести к деформации корпуса и нарушению герметичности, недотяжка — к ослаблению крепления и вибрациям.

Обязательно использование новой прокладки или герметика в зависимости от конструкции конкретного двигателя. Повторное использование старых уплотнений недопустимо, так как это гарантированно приведет к течи.

После установки новой помпы необходимо полностью заменить охлаждающую жидкость, удалить воздушные пробки из системы и проверить отсутствие утечек при прогретом двигателе под давлением.

Правильно установленная помпа обеспечивает стабильную работу системы охлаждения на протяжении 60-100 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации и качества используемого антифриза.