Водяной насос системы охлаждения, разработанный для установки на коммерческий минивэн Hyundai Starex/H1 выпуска с 1997 года и кроссовер Kia Sorento первого поколения с 2002 года выпуска. Ключевой элемент циркуляционного контура, обеспечивающий принудительное движение охлаждающей жидкости через радиатор, рубашку блока цилиндров и головку двигателя.

Помпа отвечает за постоянную циркуляцию антифриза по всей системе охлаждения силового агрегата. Крыльчатка насоса приводится во вращение от коленчатого вала через ременную передачу, создавая необходимое давление в контуре. Благодаря этому обеспечивается эффективный отвод тепла от нагретых деталей двигателя и поддержание оптимальной рабочей температуры в любых режимах эксплуатации.

Корпус насоса выполнен из алюминиевого сплава, что обеспечивает необходимую прочность при минимальном весе и хорошей теплоотдаче. Рабочая крыльчатка изготавливается из композитных материалов или металла, лопасти спроектированы для создания оптимального потока жидкости без кавитации. Валовая группа оснащена закрытым подшипником с долговременной смазкой, исключающим необходимость обслуживания в процессе эксплуатации.

Уплотнение вала выполнено с применением керамико-графитовой пары, которая обеспечивает надежную герметизацию при рабочих температурах и давлении в системе. Посадочные места под шкив и фланцевое соединение с блоком двигателя обработаны с высокой точностью для исключения биения и вибраций.

Данная помпа предназначена для дизельных двигателей объемом 2.5 литра серии D4BH и бензиновых моторов, устанавливавшихся на указанные модели. Hyundai Starex/H1 первого и второго поколений комплектовались этими силовыми установками в различных модификациях для коммерческого и пассажирского транспорта. Kia Sorento первой генерации (BL) получил аналогичные двигатели в период с 2002 по 2009 год.

Перед покупкой необходимо уточнить код двигателя вашего автомобиля и сверить каталожные номера, поскольку в зависимости от года выпуска и рынка поставки могли применяться разные модификации водяных насосов с отличающимися креплениями и размерами шкива.

О необходимости замены помпы свидетельствует подтекание охлаждающей жидкости из дренажного отверстия корпуса, что указывает на износ сальникового уплотнения. Появление посторонних шумов — свиста, гула или скрежета в районе привода ГРМ сигнализирует о выработке подшипника валовой группы. Перегрев двигателя при исправном термостате и радиаторе может быть вызван разрушением крыльчатки или её проворачиванием на валу.

Люфт шкива помпы при покачивании вручную — прямое указание на критический износ подшипника, требующий незамедлительной замены узла. Игнорирование этих симптомов может привести к заклиниванию насоса, обрыву ремня ГРМ и серьезным повреждениям двигателя.

Замена водяного насоса на этих моделях требует демонтажа ремня ГРМ или навесного оборудования, в зависимости от конструкции конкретного двигателя. Рекомендуется совмещать эту операцию с плановой заменой ремня газораспределительного механизма и роликов натяжителя. При установке новой помпы обязательно используются свежие прокладки или герметик согласно технологии производителя.

Важно правильно затянуть крепежные болты с соблюдением момента затяжки, чтобы избежать деформации посадочной плоскости и последующих протечек. После сборки система охлаждения заполняется антифризом с обязательным удалением воздушных пробок через специальные клапаны. Первый запуск производится с контролем отсутствия подтеканий и равномерности прогрева патрубков.

Данный водяной насос рассчитан на условия интенсивной эксплуатации коммерческого транспорта и внедорожников. Усиленная конструкция подшипникового узла позволяет выдерживать нагрузки при работе двигателя под высокой нагрузкой, буксировке прицепов и движении по бездорожью. Эффективная крыльчатка обеспечивает достаточную производительность даже при повышенных оборотах силового агрегата.

Для автомобилей с большим пробегом замена помпы является плановой профилактической операцией, которую рекомендуется выполнять каждые 90-120 тысяч километров или при замене ремня ГРМ. Своевременное обслуживание этого узла предотвращает внезапные поломки в дороге и защищает двигатель от перегрева, особенно критичного для дизельных моторов с их высокими рабочими температурами.