Водяной насос системы охлаждения, предназначенный для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в двигателях отечественных автомобилей. Помпа создает постоянный поток антифриза через радиатор, блок цилиндров и головку блока, предотвращая перегрев силового агрегата во всех режимах работы.

Деталь разработана для установки на следующие модели:

ГАЗ Волга 3110 — седаны и универсалы выпуска с 2009 года. Помпа совместима с бензиновыми двигателями ЗМЗ-406 и его модификациями, обеспечивая стабильный теплообмен в моторном отсеке.

УАЗ 452 (индексы 3741, 3962, 2206) — классические микроавтобусы и фургоны серии «Буханка» с 2009 года выпуска. Насос адаптирован под конструктивные особенности двигателей УМЗ, устанавливаемых на эти коммерческие автомобили.

УАЗ Hunter 31619 — внедорожники производства с 2004 года. Водяная помпа рассчитана на работу в условиях бездорожья с повышенными нагрузками на систему охлаждения при преодолении препятствий на пониженных передачах.

УАЗ Cargo 23602 — грузовые автомобили малого класса, где насос обеспечивает охлаждение двигателя при перевозке грузов и движении с полной загрузкой.

Корпус помпы выполнен из алюминиевого сплава, что снижает общий вес узла и улучшает теплоотвод. Рабочее колесо крыльчатки имеет оптимизированную геометрию лопастей для создания необходимого давления в контуре охлаждения без чрезмерной нагрузки на подшипник.

Вал насоса установлен на закрытом подшипнике качения, рассчитанном на длительную эксплуатацию. Уплотнение вала выполнено керамико-графитовой парой, которая предотвращает утечку антифриза даже при высоких температурах и давлении в системе.

Посадочные места под шкив привода и крепежные отверстия соответствуют оригинальным размерам, что обеспечивает прямую замену штатной детали. Фланец помпы имеет проточки под уплотнительную прокладку для герметичного соединения с блоком цилиндров.

Помпа приводится во вращение ременной передачей от коленчатого вала двигателя. При вращении крыльчатки создается разрежение на входе и избыточное давление на выходе, заставляя охлаждающую жидкость циркулировать по замкнутому контуру.

Жидкость забирается из нижней части радиатора, прокачивается через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, где отбирает тепло от нагретых деталей. Нагретый антифриз поступает в термостат, который направляет его либо обратно в двигатель (при холодном моторе), либо в радиатор для охлаждения.

Производительность насоса подобрана с учетом объема системы охлаждения конкретных моделей автомобилей. Это обеспечивает оптимальную скорость циркуляции — достаточную для эффективного теплоотвода, но не создающую избыточную нагрузку на элементы системы.

Характерным симптомом износа является появление люфта на валу, который можно определить покачиванием шкива. Увеличенный зазор в подшипнике приводит к вибрации, ускоренному износу сальника и разрушению крыльчатки.

Утечка охлаждающей жидкости через дренажное отверстие в корпусе насоса указывает на износ торцевого уплотнения. Антифриз может подтекать каплями или оставлять характерные следы на нижней части блока цилиндров.

Посторонний шум при работе двигателя — скрип, свист или гул в районе привода ГРМ — часто свидетельствует о разрушении подшипника помпы. Неисправный насос может заклинить, что приведет к обрыву ремня и серьезным повреждениям двигателя.

Перегрев двигателя при исправном термостате и радиаторе может быть вызван разрушением лопастей крыльчатки. В этом случае насос вращается, но не создает достаточного давления для циркуляции жидкости.

Перед монтажом новой помпы необходимо тщательно очистить привалочную плоскость на блоке цилиндров от остатков старой прокладки и герметика. Любые неровности или загрязнения могут нарушить герметичность соединения.

При установке используется новая прокладка, которая устанавливается на герметик или монтируется насухо — в зависимости от конструкции конкретного двигателя. Затяжка болтов крепления производится равномерно, крест-накрест, с моментом согласно техническим требованиям.

Натяжение приводного ремня должно соответствовать нормативам производителя автомобиля. Чрезмерное натяжение создает излишнюю нагрузку на подшипник помпы и сокращает его ресурс, слабое — может привести к проскальзыванию и недостаточной производительности насоса.

После установки система заполняется охлаждающей жидкостью с обязательным удалением воздушных пробок. Рекомендуется проверить отсутствие подтеканий на работающем двигателе после его прогрева до рабочей температуры.