Водяной насос системы охлаждения, разработанный для автомобилей Ford различных модельных рядов выпуска 1990-х годов. Обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор, двигатель и отопительный контур салона.

Помпа выполняет ключевую функцию в поддержании оптимального температурного режима силового агрегата. Крыльчатка насоса создает постоянный поток антифриза, который отводит тепло от блока цилиндров и головки, предотвращая перегрев двигателя. Без исправно работающей помпы система охлаждения не способна эффективно регулировать температуру, что приводит к серьезным повреждениям мотора.

Деталь устанавливается в передней части двигателя и приводится в действие ремнем ГРМ или навесным ремнем в зависимости от конструкции конкретного двигателя. Подключается к системе патрубками, обеспечивающими подачу охлаждающей жидкости к радиатору и возврат к двигателю.

Водяной насос предназначен для установки на следующие модели Ford:

Ford Galaxy первого поколения с 1995 года выпуска — семиместный минивэн с различными вариантами бензиновых и дизельных двигателей. Ford Escort пятого и шестого поколений (1993-2000 годы) — компактный автомобиль в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Ford Sierra второго поколения с 1991 года — среднеразмерный седан и универсал. Ford Scorpio выпуска с 1991 года — представительский автомобиль в кузове седан и универсал.

Перед установкой необходимо уточнить тип двигателя и его объем, так как на указанные модели устанавливались различные силовые агрегаты, требующие специфичных водяных насосов с разными характеристиками крыльчатки и посадочными размерами.

Корпус помпы изготовлен из алюминиевого сплава, что обеспечивает оптимальное сочетание прочности и небольшого веса. Внутри расположена крыльчатка, которая может быть металлической или композитной в зависимости от модификации. Вал насоса вращается на подшипнике закрытого типа с заводской смазкой, рассчитанной на весь срок службы узла.

Уплотнение вала выполнено керамическим или графитовым сальником, предотвращающим утечку охлаждающей жидкости. Конструкция включает прокладку между корпусом помпы и блоком двигателя, обеспечивающую герметичность соединения. Шкив для ремня привода крепится к валу и может иметь различное количество ручьев в зависимости от модели двигателя.

Износ подшипника проявляется характерным гулом или свистом из передней части двигателя, усиливающимся с ростом оборотов. Люфт вала приводит к вибрации и может вызвать разрушение крыльчатки. Разгерметизация сальника становится заметна по подтекам антифриза в нижней части помпы или следам охлаждающей жидкости на защите двигателя.

Перегрев двигателя при исправном термостате и радиаторе может указывать на разрушение крыльчатки или её проскальзывание на валу. Кавитация — образование пузырьков в потоке жидкости из-за износа лопастей — снижает эффективность циркуляции и приводит к нестабильной температуре двигателя.

Замена водяного насоса требует слива охлаждающей жидкости из системы и частичной разборки навесного оборудования двигателя. На моторах с ремнем ГРМ необходимо снятие защитных кожухов и самого ремня, что делает целесообразным одновременную замену ремня и роликов газораспределительного механизма.

Посадочное место помпы на блоке двигателя следует тщательно очистить от остатков старой прокладки и герметика. Новая прокладка устанавливается строго по направляющим штифтам без перекосов. Болты крепления затягиваются равномерно крест-накрест с соблюдением момента затяжки, указанного производителем, чтобы избежать деформации корпуса и нарушения герметичности.

После установки система заполняется свежей охлаждающей жидкостью с обязательным удалением воздушных пробок через специальные штуцеры. Первый запуск двигателя производится с контролем отсутствия протечек в местах соединений и проверкой натяжения приводного ремня.