Водяной насос системы охлаждения, предназначенный для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в двигателях автомобилей Daewoo Espero (KLEJ) с 1995 года, а также Opel Ascona C с 1981 года и Opel Kadett поколений D и E с 1981 года. Помпа является критически важным элементом системы терморегуляции силового агрегата, отвечающим за поддержание оптимального температурного режима работы двигателя.

Водяной насос обеспечивает непрерывную циркуляцию антифриза через рубашку охлаждения блока цилиндров, головку блока, радиатор и отопитель салона. Крыльчатка помпы приводится в действие от коленчатого вала через ременную передачу, создавая необходимое давление в системе. Постоянный поток жидкости отводит избыточное тепло от нагретых деталей двигателя, предотвращая перегрев и обеспечивая стабильную работу силовой установки в любых режимах эксплуатации.

Помпа выполнена в виде литого корпуса с установленным внутри валом на подшипниках. На валу закреплена крыльчатка, которая при вращении создает направленный поток охлаждающей жидкости. Герметичность соединения корпуса с блоком цилиндров обеспечивается прокладкой или специальным уплотнительным кольцом. Конструкция предусматривает наличие сальникового уплотнения, предотвращающего утечку антифриза через вал насоса.

Шкив помпы рассчитан на работу с ременным приводом конкретных моделей двигателей, устанавливаемых на указанные автомобили. Посадочные размеры и расположение крепежных отверстий соответствуют оригинальным спецификациям производителя.

Данный водяной насос разработан для установки на:

Daewoo Espero (KLEJ) — компактный седан корейского производства, выпускавшийся с 1995 года, оснащался бензиновыми двигателями объемом 1.5, 1.8 и 2.0 литра.

Opel Ascona C — автомобиль среднего класса третьего поколения, производившийся с 1981 по 1988 год, комплектовался различными бензиновыми и дизельными моторами.

Opel Kadett D и E — популярные компактные модели, где поколение D выпускалось с 1979 по 1984 год, а поколение E — с 1984 по 1991 год, с широкой линейкой силовых агрегатов.

Перед приобретением рекомендуется уточнить применимость помпы к конкретному типу и объему двигателя вашего автомобиля.

Подтекание охлаждающей жидкости из дренажного отверстия помпы или по месту прилегания корпуса к блоку двигателя указывает на износ сальникового уплотнения или повреждение прокладки. Появление характерного гула, свиста или скрежета в передней части двигателя свидетельствует о выходе из строя подшипников вала насоса.

Перегрев двигателя при исправном термостате и радиаторе может быть следствием разрушения крыльчатки помпы или её проскальзывания на валу, что приводит к недостаточной циркуляции антифриза. Люфт шкива помпы при покачивании вручную — прямой признак критического износа подшипников.

Замена водяного насоса требует частичной разборки навесного оборудования двигателя и снятия ремня привода вспомогательных агрегатов или ремня ГРМ, в зависимости от конструкции конкретного мотора. При установке новой помпы обязательна замена прокладки или уплотнительного кольца для обеспечения герметичности соединения.

Посадочные поверхности на блоке цилиндров и корпусе насоса необходимо тщательно очистить от остатков старой прокладки и герметика. Момент затяжки крепежных болтов должен соответствовать требованиям производителя во избежание деформации корпуса помпы или повреждения резьбы в блоке двигателя. После установки следует заполнить систему охлаждения свежим антифризом и удалить воздушные пробки.

Замена помпы часто совмещается с заменой ремня ГРМ и натяжных роликов, поскольку эти элементы имеют схожий ресурс и доступ к ним требует аналогичной разборки.