Водяной насос системы охлаждения, разработанный для широкого спектра европейских автомобилей начала 2000-х годов. Устанавливается на французские модели Citroen C4 первого поколения, Citroen Jumper II, Peugeot 307 и Peugeot Boxer, а также на американо-европейские Ford Focus II и Ford Mondeo IV. Универсальность конструкции обусловлена использованием общих платформ и силовых агрегатов концернами PSA и Ford в период их технологического партнерства.

Помпа обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и отопитель салона. Центробежное рабочее колесо создает непрерывный поток антифриза, предотвращая локальные перегревы блока цилиндров и головки. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала через ремень ГРМ или отдельный ремень навесного оборудования в зависимости от конфигурации двигателя.

Компонент критически важен для поддержания оптимального температурного режима силового агрегата. При исправной помпе двигатель стабильно работает в диапазоне 85-95°C, что обеспечивает полное сгорание топлива, минимальный износ деталей и корректную работу систем нейтрализации отработавших газов.

Корпус насоса выполнен из алюминиевого сплава с точной обработкой посадочных поверхностей под уплотнительные прокладки. Рабочее колесо изготовлено из композитного материала или металла с профилированными лопастями для эффективного перемещения жидкости. Вал вращается в закрытом подшипнике с увеличенным ресурсом и защитой от попадания антифриза.

Уплотнительный узел включает керамико-графитовую торцевую пару, предотвращающую утечки охлаждающей жидкости через вал. Конструкция сальника рассчитана на работу при температурах до 120°C и давлении до 2 бар. Посадочные фланцы имеют стандартизированные размеры под конкретные модели двигателей, что обеспечивает точную установку без доработок.

Помпа предназначена для бензиновых и дизельных двигателей объемом 1.4-2.0 литра, устанавливаемых на указанные модели. Для Citroen C4 подходит к версиям 2004-2010 годов с моторами серий TU, EW и DV. На Citroen Jumper II и Peugeot Boxer применяется с дизелями 2.2 HDi и 2.8 HDi выпуска с 2002 года.

Для Ford Focus второго поколения совместима с двигателями Duratec 1.6-2.0 и дизелями Duratorq TDCi периода 2004-2011 годов. На Ford Mondeo IV устанавливается с моторами 2007-2014 годов аналогичных серий. Для Peugeot 307 подходит к автомобилям 2003-2008 годов с бензиновыми агрегатами 1.6 16V и дизелями HDi.

Типичные симптомы выхода помпы из строя включают подтекание антифриза из-под корпуса насоса, что проявляется лужами под автомобилем или влажными пятнами на блоке двигателя. Изношенный подшипник создает характерный свист или гул, усиливающийся при прогреве мотора. Люфт вала приводит к биению крыльчатки, что может повредить корпус изнутри.

Перегрев двигателя при исправном радиаторе и термостате указывает на недостаточную производительность насоса из-за разрушения лопастей крыльчатки. Запотевание смотрового окна расширительного бачка или следы эмульсии говорят о попадании воздуха в систему через негерметичный сальник помпы.

Замена водяного насоса требует полного слива охлаждающей жидкости и частичной разборки навесного оборудования. На двигателях с приводом от ремня ГРМ помпу меняют одновременно с заменой ременного комплекта, так как узлы имеют сопоставимый ресурс. Посадочные поверхности необходимо тщательно очистить от старой прокладки и нанести тонкий слой герметика согласно спецификации производителя.

При установке важно соблюдать моменты затяжки крепежа во избежание деформации корпуса или недостаточного прижима. После монтажа систему охлаждения заполняют антифризом с соблюдением процедуры удаления воздушных пробок. Обязательна проверка на отсутствие течей после прогрева двигателя до рабочей температуры.

Ресурс помпы составляет 60-100 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации и качества охлаждающей жидкости. Использование антифриза с истекшим сроком службы ускоряет коррозию металлических деталей и разрушение сальникового узла. Регулярная проверка натяжения приводного ремня предотвращает повышенные нагрузки на подшипник помпы.

При обслуживании системы охлаждения рекомендуется визуально осматривать помпу на предмет течей и люфта шкива. Появление влажных следов вокруг дренажного отверстия корпуса служит сигналом к замене узла. Профилактическая замена помпы при плановой замене ремня ГРМ экономически оправдана, так как стоимость повторной разборки превышает цену детали.