Водяной насос системы охлаждения — ключевой элемент жидкостного контура двигателя, обеспечивающий принудительную циркуляцию антифриза через радиатор, термостат и рубашку охлаждения блока цилиндров. Данная помпа разработана для установки на модели концерна VAG выпуска с 1997 года.

Водяной насос приводится во вращение от коленчатого вала двигателя через ременную передачу. Крыльчатка помпы создает направленный поток охлаждающей жидкости, который движется от блока цилиндров к радиатору, где происходит отвод тепла в атмосферу. Без исправно работающего насоса двигатель перегревается за считанные минуты, что приводит к деформации головки блока цилиндров и выходу силового агрегата из строя.

Корпус насоса изготавливается из алюминиевого сплава или специального композитного материала, устойчивого к воздействию высоких температур и химически активных компонентов антифриза. Внутри установлен подшипниковый узел, на валу которого закреплена крыльчатка. Герметичность системы обеспечивается сальниковым уплотнением, предотвращающим протечки охлаждающей жидкости.

Помпа предназначена для установки на следующие модели:

Audi A4 первого, второго и третьего поколений (B5, B6, B7) выпуска с 1997 года — подходит для бензиновых и дизельных версий с различным объемом двигателя

Audi A6 первого и второго поколений (C5, C6) с 1997 года — совместима с широкой линейкой силовых агрегатов, включая атмосферные и турбированные модификации

Audi A8 поколения D2 и D3 с 1997 года — устанавливается на флагманские седаны с V-образными двигателями

Audi A6 Allroad первого поколения (C5) выпуска с 2000 года — версия повышенной проходимости с адаптированной системой охлаждения

Skoda Superb первого поколения (3U4) с 2001 года — бизнес-седан на платформе концерна VAG с унифицированными узлами

Volkswagen Passat пятого и шестого поколений (B5, B5.5, B6) — массовая модель с общими техническими решениями по системе охлаждения

Приводной шкив помпы может быть гладким или иметь многоручьевой профиль в зависимости от конфигурации навесного оборудования двигателя. На некоторых модификациях насос приводится от ремня ГРМ, на других — от отдельного ремня привода вспомогательных агрегатов.

Крыльчатка выполняется из пластика или металла. Пластиковые варианты легче и работают тише, но металлические более долговечны при эксплуатации в тяжелых условиях. Форма и количество лопастей рассчитаны для создания оптимального давления в системе при различных оборотах двигателя.

Уплотнительные элементы включают резиновую прокладку под корпус и керамико-графитовый сальник на валу. Качество уплотнений критически важно для предотвращения подтекания антифриза, которое часто становится первым признаком износа помпы.

При замене водяного насоса обязательно устанавливается новая прокладка и проверяется состояние приводного ремня. Момент затяжки крепежных болтов должен соответствовать спецификациям производителя, чтобы избежать деформации посадочных мест и нарушения герметичности.

После установки система охлаждения заполняется антифризом с соблюдением процедуры удаления воздушных пробок. Первый запуск двигателя выполняется при снятой крышке расширительного бачка для выхода воздуха, затем уровень жидкости доводится до нормы.

Ресурс водяного насоса составляет от 60 до 120 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации и качества используемого антифриза. На автомобилях с ременным приводом ГРМ замену помпы часто совмещают с заменой ремня и роликов, поскольку для доступа к этим узлам требуется одинаковый объем разборки.

Признаками неисправности помпы служат подтекание охлаждающей жидкости из-под корпуса, посторонний шум или вой от подшипника, перегрев двигателя при исправном термостате и радиаторе, появление люфта на валу насоса.