Электрическая водяная помпа представляет собой современное решение для организации принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в двигателях автомобилей концернов PSA и BMW. В отличие от классических механических насосов с приводом от ремня ГРМ, данный агрегат функционирует автономно благодаря встроенному электродвигателю постоянного тока.

Конструктивно помпа состоит из герметичного корпуса с интегрированным электромотором и крыльчаткой, которая обеспечивает непрерывное движение антифриза по контуру системы охлаждения. Работа устройства управляется блоком управления двигателем, что позволяет регулировать интенсивность циркуляции в зависимости от температурного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Данная водяная помпа разработана для установки на автомобили Opel Grandland с 2019 года, Peugeot 308 первого и второго поколения с 2007 года, Citroen C4 первого и второго поколения с 2008 года, а также модели Mini Cooper определенных годов выпуска. Широкая применяемость обусловлена использованием унифицированных силовых установок в рамках альянса производителей.

Электронасос устанавливается в дополнительном контуре системы охлаждения и часто работает в паре с основной механической помпой. Такая схема характерна для двигателей с турбонаддувом, где требуется эффективный отвод тепла от турбокомпрессора и интеркулера даже после остановки двигателя.

Корпус помпы изготовлен из термостойкого композитного материала или алюминиевого сплава, что обеспечивает устойчивость к воздействию высоких температур и агрессивных компонентов охлаждающей жидкости. Уплотнительные элементы выполнены из специальной резины, стойкой к гликолевым антифризам.

Электродвигатель рассчитан на продолжительный режим работы с учетом возможности функционирования после выключения зажигания. Система охлаждения электроники обеспечивает надежность при длительных нагрузках. Встроенные датчики контролируют температуру обмоток и при необходимости ограничивают мощность для предотвращения перегрева.

Крыльчатка спроектирована с учетом оптимального гидродинамического профиля, что минимизирует кавитацию и обеспечивает требуемую производительность при относительно невысоком энергопотреблении. Конструкция подшипникового узла предусматривает работу в условиях постоянного контакта с охлаждающей жидкостью.

Основная задача электрической помпы — поддержание оптимального температурного режима критических узлов двигателя. В турбированных моторах агрегат продолжает циркуляцию антифриза после остановки, предотвращая локальные перегревы турбины и образование паровых пробок. Это особенно важно при интенсивной эксплуатации с последующей немедленной остановкой двигателя.

В некоторых системах электронасос обслуживает отдельный контур охлаждения отопителя салона, обеспечивая быстрый прогрев в холодное время года независимо от температуры основного двигателя. Также помпа может участвовать в охлаждении силовой электроники гибридных модификаций.

О необходимости замены электрической помпы свидетельствуют посторонние шумы при работе (гул, скрежет, вибрация), что указывает на износ подшипников или повреждение крыльчатки. Течь охлаждающей жидкости в месте установки насоса говорит о разрушении уплотнений.

Функциональные отказы проявляются в недостаточном прогреве салона, перегреве двигателя при определенных режимах работы или появлении соответствующих кодов ошибок в системе диагностики. Отсутствие характерного звука работы электродвигателя после остановки турбированного мотора также может указывать на неисправность помпы.

При установке новой электрической водяной помпы необходимо проверить чистоту посадочных поверхностей, использовать новые уплотнительные элементы и убедиться в надежности электрических соединений. Важно удалить воздух из системы охлаждения и проконтролировать работу насоса на различных режимах работы двигателя.