Комплексный узел системы охлаждения, объединяющий водяной насос и термостат в едином корпусе. Такая конструкция характерна для современных двигателей Volkswagen, Audi и Skoda, где производитель отказался от раздельного размещения компонентов в пользу компактного модульного решения.

Водяная помпа обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения двигателя, радиатор и отопитель салона. Крыльчатка насоса приводится в движение ремнем ГРМ или поликлиновым ремнем навесного оборудования, создавая необходимый поток антифриза для отвода тепла от нагретых деталей мотора.

Встроенный термостат регулирует температурный режим силового агрегата, направляя охлаждающую жидкость по малому или большому кругу циркуляции. При холодном двигателе термоэлемент закрыт, обеспечивая быстрый прогрев. При достижении рабочей температуры клапан открывается, подключая радиатор к контуру охлаждения.

Корпус изготавливается из алюминиевого сплава или композитных материалов, устойчивых к температурным деформациям и химическому воздействию антифриза. Уплотнительные элементы выполнены из термостойкой резины с армированием, что предотвращает протечки при рабочем давлении до 2 бар.

Рабочее колесо помпы имеет оптимизированную геометрию лопастей для создания эффективного потока при минимальных энергозатратах. Подшипниковый узел с двухрядными шариковыми подшипниками рассчитан на весь срок службы детали и не требует дополнительного обслуживания.

Термостатический элемент содержит восковой термочувствительный наполнитель, который расширяется при нагреве и механически открывает клапан. Температура открытия калибруется производителем под конкретный тип двигателя.

Деталь разработана для установки на автомобили:

Volkswagen Polo пятого и шестого поколений с 2014 года, Passat восьмого поколения с 2014 года, Audi A6 четвертого и пятого поколений с 2014 года, Skoda Octavia третьего поколения (индекс 5E3) с 2013 года выпуска.

Совместимость распространяется на бензиновые и дизельные моторы объемом от 1.0 до 2.0 литра, используемые на указанных платформах. Перед приобретением необходимо проверить соответствие по VIN-коду автомобиля, так как на одной модели могут применяться разные варианты помп в зависимости от типа двигателя и года выпуска.

Выход из строя водяной помпы с термостатом проявляется через перегрев двигателя, медленный прогрев в холодное время года, появление течи антифриза в зоне установки насоса. Характерный признак — посторонний шум (гул, свист) со стороны привода ГРМ, вызванный износом подшипника помпы.

Нестабильная работа термостата приводит к колебаниям температуры на приборной панели, включению вентилятора радиатора при непрогретом двигателе или отсутствию тепла из дефлекторов отопителя при нормальной температуре мотора.

Замена узла требует частичной разборки газораспределительного механизма или снятия навесного оборудования в зависимости от типа привода помпы. Необходим слив охлаждающей жидкости, демонтаж защитных кожухов ремня ГРМ.

При установке критически важно соблюдение момента затяжки крепежных болтов корпуса (обычно 8-12 Нм) для предотвращения деформации посадочных поверхностей. Используются новые уплотнительные кольца, старые прокладки не допускаются к повторному применению.

После монтажа система заполняется рекомендованным производителем антифризом, проводится удаление воздушных пробок через специальные клапаны. Обязательна проверка отсутствия течей на работающем двигателе и контроль уровня охлаждающей жидкости после первой поездки.