Электрический вентилятор системы охлаждения двигателя, предназначенный для установки на популярные модели концерна Volkswagen Group выпуска 1990-х и начала 2000-х годов. Деталь обеспечивает принудительный обдув радиатора охлаждающей жидкости, поддерживая оптимальный температурный режим работы силового агрегата в различных условиях эксплуатации.

Вентилятор разработан для установки на следующие модели:

Volkswagen Polo третьего и четвертого поколений (1994-2009 годы выпуска) — компактные городские автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1.0 до 1.9 литра.

Volkswagen Golf третьего и четвертого поколений (1992-2006 годы) — один из самых массовых европейских хэтчбеков, оснащавшийся широкой линейкой моторов различной мощности.

Skoda Octavia первого поколения, кузов 1U (1996-2010 годы) — семейный седан и универсал на платформе A4, использующий силовые установки от 1.4 до 2.0 литра.

Skoda Fabia первого поколения, кузов 6Y (1999-2007 годы) — малолитражный автомобиль класса B с моторами объемом 1.0-1.9 литра.

Узел представляет собой электродвигатель с крыльчаткой, закрепленный в пластиковом кожухе-диффузоре. Кожух точно соответствует геометрии радиатора, обеспечивая эффективное направление воздушного потока через соты теплообменника. Крепление осуществляется через специальные проушины непосредственно к корпусу радиатора или рамке передней панели.

Электродвигатель получает питание от бортовой сети автомобиля напряжением 12 вольт. Управление включением и выключением осуществляется через температурный датчик или электронный блок управления двигателем, который активирует вентилятор при достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры.

Лопасти крыльчатки имеют оптимизированную геометрию, обеспечивающую максимальную производительность при умеренном энергопотреблении. Конструкция предусматривает работу в широком диапазоне температур — от отрицательных значений зимой до высоких температур в подкапотном пространстве летом.

Основная задача вентилятора — поддержание рабочей температуры двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия. Особенно важна работа этого узла в условиях городских пробок, длительного простоя с работающим двигателем, движения на низких скоростях, когда естественного набегающего потока воздуха недостаточно для эффективного охлаждения.

При включении системы кондиционирования вентилятор также активируется для охлаждения конденсора, расположенного перед основным радиатором. Это обеспечивает стабильную работу климатической системы даже в жаркую погоду при стоянке автомобиля.

О необходимости замены вентилятора свидетельствуют следующие симптомы: перегрев двигателя при движении в пробках или на малых скоростях при нормальной работе на трассе, посторонние шумы из подкапотного пространства (скрежет, гул, треск), отсутствие срабатывания при достижении рабочей температуры, периодическое включение и выключение без видимых причин.

Причинами выхода из строя могут быть износ подшипников электродвигателя, повреждение обмоток, механические повреждения крыльчатки (трещины, сколы лопастей), деформация или растрескивание пластикового кожуха. Неработающий вентилятор приводит к критическому перегреву двигателя, что может вызвать серьезные повреждения — деформацию головки блока цилиндров, пробой прокладки, заклинивание поршней.

При установке важно убедиться в правильной полярности подключения электродвигателя — неправильное подсоединение приведет к вращению крыльчатки в обратную сторону и выталкиванию воздуха от радиатора вместо его нагнетания. Необходимо проверить надежность фиксации всех креплений, отсутствие люфтов и качание узла.

После установки рекомендуется проверить работоспособность путем прогрева двигателя до рабочей температуры и контроля момента включения вентилятора. Также следует убедиться в отсутствии контакта вращающихся частей с неподвижными элементами конструкции, что может вызывать посторонние звуки и преждевременный износ.

Деталь является важным элементом системы терморегулирования и напрямую влияет на долговечность и надежность работы силового агрегата автомобиля.