Готовый узел ступицы переднего колеса для внедорожника SSANGYONG Rexton первого поколения. Представляет собой полностью собранную конструкцию, включающую корпус ступицы и запрессованный подшипник, что упрощает процедуру замены и исключает необходимость использования специального прессового оборудования.

Ступица изготовлена под диаметр посадочного места 160 мм, что соответствует оригинальным параметрам автомобиля. Конструкция предусматривает интегрированное кольцо датчика ABS, которое формирует магнитное поле для считывания скорости вращения колеса антиблокировочной системой тормозов.

Подшипник в сборе представляет собой закрытую необслуживаемую конструкцию с предварительно заложенной смазкой. Двухрядная схема расположения шариков обеспечивает восприятие радиальных и осевых нагрузок, возникающих при движении внедорожника по различным типам покрытий.

Узел разработан специально для передней оси SSANGYONG Rexton выпуска с 2001 года. Подходит для модификаций с системой ABS, что определяется наличием импульсного кольца на внешней обойме подшипника. При установке на автомобили без антиблокировочной системы датчик можно не подключать, но физическое кольцо останется в конструкции.

Ступица крепится к поворотному кулаку через фланцевое соединение и взаимодействует с тормозным диском, который фиксируется на ступичной плоскости. Центральная шлицевая часть принимает ШРУС привода переднего колеса.

Основная задача узла — обеспечение свободного вращения колеса относительно элементов подвески при минимальном трении. Подшипник воспринимает вес автомобиля, динамические нагрузки от неровностей дороги, боковые усилия в поворотах и тормозные моменты.

Импульсное кольцо ABS генерирует переменное магнитное поле при вращении, которое улавливается стационарным датчиком. Электронный блок анализирует частоту импульсов от всех колес и корректирует тормозное усилие для предотвращения блокировки.

О необходимости замены ступичного узла сигнализируют гул или шум при движении, усиливающиеся с ростом скорости. Характерный признак — изменение тональности звука в поворотах, когда нагрузка перераспределяется между колесами. Возможен люфт колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости при вывешенном автомобиле.

Ошибки системы ABS могут указывать на повреждение импульсного кольца или увеличенный зазор между датчиком и вращающейся частью из-за выработки подшипника. Нагрев ступицы после непродолжительной поездки свидетельствует о чрезмерном сопротивлении вращению.

Монтаж требует точной затяжки центральной гайки ступицы с контролем момента по спецификации производителя, поскольку недостаточная или избыточная затяжка влияет на ресурс подшипника. Импульсное кольцо должно располагаться строго соосно датчику ABS с зазором 0,5-1,5 мм для корректной работы системы.

При установке проверяется состояние посадочных поверхностей на поворотном кулаке — следы коррозии или деформации препятствуют правильной посадке узла. Тормозной диск монтируется после ступицы и центрируется по внешнему диаметру ступичного фланца.