Готовый узел ступицы переднего колеса для автомобилей MITSUBISHI Galant выпуска с 1992 года. Представляет собой полностью собранную конструкцию с интегрированным подшипником, что исключает необходимость запрессовки и сложной настройки при замене.

Ступичный узел выполнен по необслуживаемой схеме с закрытым подшипником. Внутренний диаметр посадочного места составляет 84 мм, что соответствует заводским параметрам оригинальной детали. Подшипник запрессован в корпус ступицы на производстве с точным соблюдением усилий и температурных режимов, обеспечивая правильную геометрию и отсутствие преднатяга.

Конструкция включает фланец для крепления тормозного диска с точно выполненными отверстиями под болты и центрирующим пояском. Внутренняя часть имеет шлицевое или шпоночное соединение для передачи крутящего момента от ШРУСа. Герметизация подшипникового узла выполнена многослойными уплотнениями, предотвращающими попадание воды и загрязнений.

Ступица является центральным элементом переднего колеса, обеспечивающим его вращение и связь с подвеской. Через этот узел передаются все нагрузки от массы автомобиля, тормозные усилия и боковые силы при маневрировании. Подшипник внутри ступицы воспринимает радиальные и осевые нагрузки, позволяя колесу свободно вращаться.

Узел устанавливается на поворотный кулак передней подвески и крепится болтами через фланцевое соединение. На внешнюю часть монтируется тормозной диск, а в центральное отверстие входит хвостовик наружного ШРУСа привода. Такая конструкция характерна для переднеприводных модификаций Galant.

Необходимость замены ступичного узла определяется по нескольким симптомам. Гул или шум при движении, усиливающийся с ростом скорости и изменяющийся в поворотах, указывает на износ подшипника. Люфт колеса при покачивании в вертикальной плоскости на вывешенном автомобиле свидетельствует о выработке беговых дорожек.

Вибрация на руле при торможении может быть связана с биением ступицы, вызванным деформацией или износом посадочных поверхностей. Перегрев колесного диска после поездки говорит о заклинивании или чрезмерном натяге подшипника. Появление смазки на внутренней стороне колеса указывает на разрушение уплотнений.

Замена ступичного узла требует демонтажа тормозного суппорта и диска, отсоединения наконечника рулевой тяги и шаровой опоры. После откручивания центральной гайки ШРУСа необходимо отделить привод от ступицы. Сам узел крепится к поворотному кулаку болтами с моментом затяжки, указанным производителем.

При установке важно использовать новую самоконтрящуюся гайку крепления ШРУСа и затянуть её с правильным моментом. Резьбовые соединения рекомендуется обработать фиксатором резьбы средней прочности. После сборки необходима проверка отсутствия люфта и легкости вращения колеса.

Производитель B-RING FIRST специализируется на выпуске подшипниковых узлов для азиатских автомобилей, обеспечивая совместимость с оригинальными креплениями и геометрическими параметрами.