Готовый узел ступицы заднего колеса представляет собой полностью собранную конструкцию, объединяющую корпус ступицы и интегрированный подшипниковый модуль. Предназначен для установки на KIA Cerato второго поколения выпуска с 2010 года, обеспечивая вращение колеса и передачу нагрузок от подвески на кузов автомобиля.

Узел имеет диаметр посадочного места 139 мм, что соответствует заводским параметрам задней оси данной модели. Ступица оснащена встроенным датчиком ABS — магнитным кольцом или зубчатым венцом, необходимым для корректной работы антиблокировочной системы тормозов. Подшипник запрессован в корпус на производстве и образует неразборное соединение, рассчитанное на весь срок службы узла.

Корпус изготавливается из легированной стали методом штамповки или литья, что обеспечивает необходимую жесткость и устойчивость к деформациям при динамических нагрузках. Подшипниковый узел закрытого типа содержит двухрядные шариковые или роликовые элементы с предварительной смазкой и защитными уплотнениями, исключающими попадание влаги и загрязнений.

Задняя ступица выполняет несколько критически важных функций. Она обеспечивает свободное вращение колеса с минимальным сопротивлением, воспринимает радиальные и осевые нагрузки при движении, торможении и маневрировании. Через ступицу передаются усилия от тормозного механизма — на фланце крепится тормозной диск или барабан.

Интегрированный элемент ABS генерирует сигнал для блока управления антиблокировочной системой, позволяя электронике отслеживать скорость вращения каждого колеса и предотвращать блокировку при экстренном торможении. Нарушение целостности импульсного кольца приводит к отказу системы и загоранию соответствующей индикации на приборной панели.

Ступица разработана специально для задней оси KIA Cerato TD (кузовные индексы в зависимости от рынка), производившегося с 2009 по 2013 год. Подходит для автомобилей, оснащенных системой ABS, что является штатной комплектацией для большинства версий этого поколения.

При подборе критически важно учитывать наличие датчика ABS и соответствие посадочного диаметра — установка ступицы без элемента ABS на автомобиль с данной системой приведет к неработоспособности электроники. Также необходимо проверять совместимость по каталожным номерам для конкретной модификации двигателя и года выпуска.

О выходе ступичного узла из строя сигнализируют характерные симптомы. Гул или шум при движении, усиливающийся с ростом скорости или в поворотах, указывает на износ подшипника. Появление люфта колеса при покачивании в вертикальной плоскости на вывешенной оси свидетельствует о критическом состоянии узла.

Неравномерный износ шин, нагрев ступицы после поездки, вибрации на руле или кузове — дополнительные признаки проблем. Загорание лампы ABS на панели приборов может указывать как на повреждение импульсного кольца, так и на увеличенный зазор в подшипнике, нарушающий взаимодействие датчика с сенсором.

Замена ступицы требует демонтажа тормозного механизма и отсоединения элементов подвески. Узел крепится болтами к поворотному кулаку или балке задней оси — конструкция зависит от типа подвески конкретной модификации. При установке критически важно соблюдать моменты затяжки крепежных элементов, указанные производителем автомобиля.

Необходимо обеспечить правильное позиционирование датчика ABS — зазор между сенсором и импульсным кольцом должен находиться в допустимых пределах. После установки рекомендуется проверить отсутствие люфтов, свободное вращение колеса и корректную работу антиблокировочной системы диагностическим оборудованием.

Замена выполняется попарно на одной оси для обеспечения равномерного износа и одинаковых характеристик вращения колес, что важно для стабильности управления и эффективности работы систем безопасности.