Готовый узел ступицы с интегрированным подшипником предназначен для установки на переднюю ось Chevrolet Captiva выпуска с 2006 года. Представляет собой неразборную конструкцию, в которой подшипниковый элемент запрессован в корпус ступицы на заводе-изготовителе, что обеспечивает точность посадки и заводское качество сборки.

Узел выполнен с посадочным диаметром 151 мм, что соответствует оригинальным параметрам автомобиля. Ступица оснащена встроенным датчиком ABS — импульсным кольцом или магнитным энкодером, который генерирует сигналы для системы антиблокировки тормозов. Конструкция предусматривает прямую установку без необходимости переноса датчика со старого узла.

Корпус ступицы изготавливается из высокопрочной стали, обработанной термически для повышения твердости в зонах максимальных нагрузок. Подшипник представляет собой двухрядный радиально-упорный шариковый или роликовый элемент, закрытый многослойными уплотнениями для защиты от влаги и загрязнений.

Узел устанавливается в переднюю подвеску Chevrolet Captiva первого поколения (C100/C140), включая рестайлинговые версии. Подходит для модификаций с различными типами двигателей и трансмиссий, так как конструкция передней ступицы в этих версиях унифицирована.

Монтаж осуществляется на поворотный кулак через фланцевое соединение с болтовой фиксацией. На шлицевую часть ступицы устанавливается приводной вал, центральная гайка которого создает необходимый преднатяг подшипника. Тормозной диск крепится непосредственно к фланцу ступицы.

Ступичный узел выполняет несколько критически важных функций в конструкции подвески. Основная задача — обеспечение свободного вращения колеса при одновременном восприятии радиальных и осевых нагрузок от массы автомобиля, неровностей дороги и боковых усилий в поворотах.

Интегрированный подшипник рассчитан на весь спектр эксплуатационных условий — от низких температур до высоких скоростей вращения. Герметичная конструкция с заводской смазкой исключает необходимость обслуживания в течение всего срока службы узла.

Элемент ABS обеспечивает передачу информации о скорости вращения колеса в электронный блок управления. Корректная работа этого компонента критична для функционирования антиблокировочной системы, системы стабилизации и других электронных помощников.

Необходимость замены ступичного узла определяется по характерным симптомам. Гул или шум при движении, усиливающийся с ростом скорости или в поворотах, указывает на износ подшипника. Люфт колеса при поднятом автомобиле в вертикальной или горизонтальной плоскости — прямое свидетельство критического состояния узла.

Ошибки системы ABS без видимых причин могут быть связаны с повреждением импульсного кольца или увеличенным зазором из-за износа подшипника. Вибрации на руле, неравномерный износ шин также могут указывать на проблемы со ступицей.

Замена производится целым узлом в сборе без возможности отдельной замены подшипника, что упрощает ремонт и гарантирует заводское качество новой детали. При установке критически важна правильная затяжка центральной гайки согласно спецификациям производителя для обеспечения расчетного преднатяга подшипника.