Ступица переднего колеса в сборе с подшипником представляет собой готовый узел для замены изношенного элемента без необходимости запрессовки отдельных компонентов. Деталь предназначена для автомобилей AUDI A6 с 2003 года выпуска и AUDI A8 с 2003 года выпуска. Обеспечивает вращение колеса относительно поворотного кулака, воспринимает радиальные и осевые нагрузки от массы автомобиля, сил торможения и поворота.

Данная ступица комплектуется интегрированным датчиком ABS, что делает её совместимой с автомобилями, оснащенными антиблокировочной системой тормозов. Импульсное кольцо датчика встроено в конструкцию подшипника, передавая информацию о скорости вращения колеса в электронный блок управления.

Узел выполнен по технологии необслуживаемого подшипника закрытого типа, где роликовый или шариковый подшипник запрессован в корпус ступицы с завода. Внутренняя полость заполнена специальной смазкой на весь срок службы, защищенной многослойными уплотнениями от попадания влаги и загрязнений.

Фланцевое крепление ступицы позволяет зафиксировать её болтами к поворотному кулаку передней подвески. Центральная часть имеет шлицевое или гладкое отверстие для установки приводного вала с последующей фиксацией центральной ступичной гайкой. Тормозной диск крепится непосредственно к фланцу ступицы через шпильки или болты.

Встроенный датчик частоты вращения ABS располагается на внешней стороне корпуса или интегрирован в конструкцию подшипника. Электрический разъём обеспечивает подключение к штатной проводке автомобиля без дополнительных адаптеров.

О необходимости замены ступицы свидетельствует гул или шум при движении, усиливающийся при наборе скорости или в поворотах. Характерный признак — изменение тональности звука при маневрировании, когда нагрузка перераспределяется между колёсами. При критическом износе появляется вибрация на рулевом колесе, люфт колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости.

Ошибки системы ABS на панели приборов могут указывать на повреждение датчика или импульсного кольца ступицы. Некорректная работа антиблокировочной системы, срабатывание на ровной дороге или отказ одного из каналов часто связаны с проблемами ступичного узла.

Перегрев тормозного диска в районе ступицы, неравномерный износ резины, увеличенный тормозной путь — косвенные признаки заклинивания или повышенного сопротивления вращению подшипника.

Замена производится на подъёмнике или смотровой яме с обязательным вывешиванием передней части автомобиля. Требуется демонтаж колеса, суппорта тормозной системы, тормозного диска и отсоединение приводного вала от ступицы. Ступичная гайка имеет большой момент затяжки, для её откручивания нужен мощный инструмент.

При установке нового узла критически важно соблюдение момента затяжки крепёжных элементов согласно спецификации производителя автомобиля. Недостаточная или чрезмерная затяжка приводит к преждевременному выходу подшипника из строя или ослаблению крепления. Центральная ступичная гайка обычно одноразовая и подлежит замене.

Подключение датчика ABS требует аккуратности — разъём должен фиксироваться с характерным щелчком, провод укладывается без натяжения и перегибов. После сборки рекомендуется проверка системы диагностическим сканером для подтверждения корректной работы датчика.

Ступица с интегрированным подшипником не требует регулировки и обслуживания в процессе эксплуатации. Конструкция рассчитана на определённый ресурс, по истечении которого узел меняется целиком. Периодический осмотр включает проверку отсутствия люфтов, посторонних звуков и утечек смазки через уплотнения.

Рекомендуется контролировать состояние защитных чехлов шарниров приводного вала — их повреждение приводит к загрязнению шлицевого соединения и ускоренному износу ступицы. При замене ступицы желательно обновить смазку в шлицах и проверить состояние сопряжённых деталей подвески.