Передняя ступица колеса со встроенным датчиком ABS — критически важный элемент ходовой части, обеспечивающий вращение колеса и передачу данных в антиблокировочную систему тормозов. Деталь разработана для автомобилей концерна VAG платформы MQB и служит связующим звеном между подвеской и колесом.

Ступица выполняет несколько ключевых задач в конструкции автомобиля. Основная функция — обеспечение свободного вращения колеса вокруг оси при минимальном трении. Внутри корпуса установлен ступичный подшипник, который воспринимает радиальные и осевые нагрузки при движении, торможении и маневрировании.

Интегрированный датчик ABS считывает скорость вращения колеса через магнитное импульсное кольцо. Эта информация передается в блок управления для предотвращения блокировки колес при экстренном торможении. Датчик также участвует в работе систем ESP, ASR и других электронных помощников.

Фланец ступицы служит посадочным местом для крепления тормозного диска и колесного диска. Точная геометрия фланца критична для исключения биения и вибраций при движении.

Ступица предназначена для установки на переднюю ось следующих моделей:

Volkswagen Passat VIII (B8) — с 2015 года выпуска, включая седаны и универсалы. Golf VII (2014-2020) и Golf VIII (с 2020 года) — все модификации переднеприводных и полноприводных версий.

Audi A3 III поколения (8V) — выпуск с 2013 года, включая хэтчбеки, седаны и кабриолеты. Audi Q2 — компактный кроссовер с 2017 года. Audi Q3 II поколения — с 2019 года выпуска.

Также подходит для автомобилей Skoda на аналогичной платформе — Octavia III/IV, Superb III, Kodiaq, Karoq соответствующих годов выпуска.

Перед заказом необходимо уточнить применимость по VIN-номеру автомобиля, так как в рамках одной модели могут использоваться разные варианты ступиц в зависимости от типа двигателя, трансмиссии и комплектации.

Неразборная конструкция современной ступицы предполагает замену узла в сборе при износе подшипника. Это упрощает ремонт и гарантирует заводскую точность сборки, исключая ошибки при запрессовке отдельных компонентов.

Корпус изготавливается из высокопрочной стали методом горячей штамповки с последующей механической обработкой. Материал выдерживает знакопеременные нагрузки и температурные перепады от работы тормозной системы.

Герметичный подшипник заполнен специальной смазкой на весь срок службы и защищен уплотнителями от попадания воды, грязи и дорожных реагентов. Многоточечное уплотнение предотвращает вымывание смазки и коррозию дорожек качения.

Импульсное кольцо датчика ABS может быть выполнено как отдельный элемент или интегрировано в уплотнитель подшипника. Количество зубьев кольца строго соответствует заводским параметрам для корректной работы электроники.

Посадочные поверхности под крепление к поворотному кулаку имеют высокий класс чистоты обработки для плотного прилегания без люфтов. Отверстия под болты выполнены с точными допусками.

Износ ступичного подшипника проявляется характерным гулом или шумом при движении, который усиливается с увеличением скорости и может меняться при поворотах. Шум может быть постоянным или прерывистым в зависимости от степени повреждения.

Вибрация на руле при движении по ровной дороге указывает на биение в ступице или деформацию посадочных поверхностей. При сильном износе возможен люфт колеса, который определяется покачиванием поднятого на домкрате колеса в вертикальной плоскости.

Неисправность датчика ABS проявляется загоранием соответствующей лампы на приборной панели и отключением систем активной безопасности. Причиной может быть повреждение проводки, загрязнение импульсного кольца или физический износ датчика.

Перегрев ступицы определяется на ощупь после поездки — чрезмерно горячий корпус свидетельствует о недостатке смазки или разрушении подшипника. Игнорирование симптомов приводит к заклиниванию колеса в движении.

Замена ступицы требует специального инструмента для отсоединения рулевого наконечника, шаровой опоры и выпрессовки ступицы из поворотного кулака. В некоторых случаях необходим съемник для извлечения внутреннего кольца подшипника со ШРУСа.

Перед установкой новой ступицы посадочное место в кулаке очищается от коррозии и старой смазки. Запрессовка должна быть равномерной без перекосов, что обеспечивается правильным подбором оправки по диаметру.

Момент затяжки крепежных болтов и ступичной гайки строго регламентирован производителем. Недостаточная затяжка приводит к люфту и ускоренному износу, избыточная — к деформации деталей и преждевременному выходу из строя.

При замене ступицы обязательна проверка состояния тормозного диска, суппорта и элементов подвески. Часто требуется замена ступичной гайки, так как самоконтрящаяся часть деформируется при первом использовании.

После установки необходима калибровка датчика ABS для некоторых моделей и обязательная проверка работоспособности системы диагностическим оборудованием. Тестовая поездка подтверждает отсутствие посторонних шумов и корректную работу электроники.