Передняя ступица колеса с интегрированным датчиком ABS — критически важный элемент ходовой части, обеспечивающий вращение колеса и передачу сигналов антиблокировочной системе тормозов. Деталь разработана для автомобилей концерна VAG и отличается прямой совместимостью с оригинальными посадочными местами.

Ступица выполняет роль опорного узла колеса, принимая на себя радиальные и осевые нагрузки при движении, торможении и прохождении поворотов. Внутри корпуса установлен подшипник закрытого типа, запрессованный на заводе и не требующий обслуживания в процессе эксплуатации. На внешней поверхности размещено импульсное кольцо ABS — зубчатый венец, вращение которого считывается магнитным датчиком для определения скорости вращения колеса.

Корпус изготовлен из высокопрочной легированной стали с антикоррозионным покрытием. Фланец ступицы имеет посадочные отверстия под шпильки или болты крепления колесного диска. Центральное отверстие предназначено для установки на поворотный кулак с фиксацией ступичной гайкой с моментом затяжки согласно спецификации производителя.

Данная ступица применяется на передней оси следующих автомобилей:

Volkswagen Passat B6 (кузов 3C) выпуска с 2005 года — для модификаций с системой ABS, включая полноприводные версии 4Motion при соответствующей конфигурации ходовой части.

Volkswagen Golf V, VI, VII (кузова 1K, 5K, 5G) производства с 2004 года — подходит для переднеприводных и полноприводных исполнений с электронными системами безопасности.

Audi A3 второго поколения (кузов 8P) с 2003 года и Audi Q3 первого поколения (кузов 8U) с 2011 года — универсальное решение для компактных моделей премиум-сегмента на платформе PQ35/PQ46.

Skoda Octavia второго и третьего поколения (индекс 1Z и последующие) — обеспечивает совместимость с различными комплектациями, оснащенными антиблокировочной системой.

При монтаже ступицы необходимо обязательно использовать новую ступичную гайку самоконтрящегося типа, так как повторное применение старого крепежа недопустимо из-за деформации стопорных элементов. Момент затяжки варьируется от 200 до 280 Nm в зависимости от модели автомобиля — точное значение указано в технической документации.

Разъем датчика ABS должен быть защищен от попадания влаги и загрязнений. При установке важно не повредить проводку сенсора и обеспечить зазор между датчиком и импульсным кольцом в пределах 0,3-1,2 мм. Отклонение от нормы приводит к ошибкам системы и некорректной работе ABS/ESP.

Перед монтажом рекомендуется очистить посадочное место на поворотном кулаке от ржавчины и старой смазки, нанести тонкий слой противозадирной пасты на сопрягаемые поверхности. Это предотвратит прикипание деталей и облегчит последующую замену.

Износ ступицы проявляется характерным гулом или хрустом при движении, усиливающимся на поворотах и с увеличением скорости. Люфт в подшипнике определяется покачиванием вывешенного колеса в вертикальной плоскости. Вибрация на руле при торможении может указывать на биение ступицы или деформацию тормозного диска из-за неравномерного износа подшипника.

При загорании лампы ABS на приборной панели необходимо проверить целостность импульсного кольца и работоспособность датчика. Коррозия зубчатого венца или его механическое повреждение искажают сигнал, что приводит к отключению антиблокировочной системы.