Передняя ступица колеса представляет собой ключевой элемент ходовой части, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от подвески на колесный диск. Данная деталь специально разработана для автомобилей Mazda и полностью соответствует заводским требованиям по размерам и техническим параметрам.

Ступица предназначена для установки на переднюю ось следующих моделей:

• Mazda 6 третьего поколения (GJ, GL) с 2012 года выпуска
• Mazda CX-5 первого и второго поколений (KE, KF) с 2011 года
• Mazda 3 третьего поколения (BM, BN) с 2013 года

Деталь подходит для различных модификаций двигателей и трансмиссий указанных автомобилей.

Ступица выполнена методом точного литья с последующей механической обработкой, что гарантирует высокую геометрическую точность посадочных мест. В конструкции предусмотрено интегрированное посадочное место для датчика ABS, что обеспечивает корректную работу антиблокировочной системы тормозов.

Встроенный подшипник ступицы является неотъемлемой частью узла и представляет собой закрытую конструкцию с долговременной смазкой. Такое решение упрощает монтаж и исключает необходимость дополнительного обслуживания подшипникового узла в процессе эксплуатации.

Посадочные поверхности для крепления тормозного диска и колеса обработаны с высокой точностью, что минимизирует биение при вращении и обеспечивает равномерный износ тормозных колодок.

Основная задача ступицы — обеспечение свободного вращения колеса при одновременной передаче крутящего момента от привода к колесу на переднеприводных версиях автомобилей. Деталь воспринимает радиальные и осевые нагрузки, возникающие при движении, торможении и маневрировании.

Фланец ступицы служит для крепления тормозного диска, обеспечивая жесткую связь между тормозной системой и колесом. Через центральное отверстие проходит приводной вал, передающий крутящий момент от коробки передач к колесу.

Наличие импульсного кольца ABS на внешней поверхности позволяет датчику антиблокировочной системы считывать скорость вращения колеса, что критически важно для корректной работы систем активной безопасности: ABS, ESP, системы помощи при торможении.

Ступицу следует заменить при появлении гула или шума при движении, усиливающегося при повороте в одну из сторон. Увеличенный люфт колеса в вертикальной плоскости также указывает на износ подшипника ступицы.

Ошибки системы ABS на приборной панели могут свидетельствовать о повреждении импульсного кольца или некорректном зазоре между датчиком и зубчатым венцом. Вибрация на руле при торможении иногда связана с деформацией посадочной поверхности ступицы.

Неравномерный нагрев тормозного диска после поездки может указывать на заклинивание подшипника ступицы, что требует немедленной замены узла для предотвращения аварийной ситуации.

При монтаже необходимо строго соблюдать момент затяжки центральной гайки ступицы, указанный в технической документации производителя автомобиля. Недостаточная или избыточная затяжка приводит к преждевременному выходу подшипника из строя.

Зазор между датчиком ABS и импульсным кольцом должен находиться в пределах допустимых значений. При установке рекомендуется использовать новый крепеж, особенно центральную гайку ступицы, если она имеет самоконтрящуюся конструкцию.

Посадочные поверхности необходимо тщательно очистить от загрязнений и следов коррозии перед установкой. Применение противозадирных составов на резьбовых соединениях облегчит последующую разборку узла.