Передняя ступица с интегрированным датчиком ABS представляет собой критически важный узел подвески, обеспечивающий вращение колеса и передачу сигналов системе антиблокировки тормозов. Деталь разработана специально для американских внедорожников Chevrolet Blazer поколения S10, выпускавшихся с 1991 года.

Узел объединяет ступичный корпус со встроенным подшипником и магнитным кольцом для считывания данных системой ABS. Конструкция предусматривает жесткое крепление к поворотному кулаку через фланец с резьбовыми отверстиями. Интегрированное исполнение исключает необходимость отдельной установки датчика и упрощает монтаж.

Внутри корпуса установлен двухрядный радиально-упорный подшипник, рассчитанный на комбинированные нагрузки. Уплотнения защищают внутреннюю полость от проникновения влаги и абразивных частиц. Посадочные поверхности обработаны с высокой точностью для исключения биения при вращении.

Ступица выполняет функцию опорного элемента для тормозного диска и колеса. Через шлицевое соединение передается крутящий момент от приводного вала к колесу при включенном полном приводе. Фланец служит базой для крепления колесного диска через шпильки или болты.

Магнитное кольцо на внешней поверхности генерирует импульсный сигнал, который считывается датчиком ABS. Частота импульсов пропорциональна скорости вращения колеса, что позволяет электронике контролировать блокировку при торможении. Повреждение этого элемента приводит к отказу антиблокировочной системы на данном колесе.

Деталь предназначена для Chevrolet Blazer серии S10, компактного внедорожника второго поколения. Совместимость охватывает модели с 1991 года выпуска и последующие годы этого поколения. Важно учитывать тип привода автомобиля — узел для полноприводных версий отличается наличием шлицевого отверстия под ШРУС.

Передняя ступица на Blazer испытывает значительные нагрузки из-за массы автомобиля и условий эксплуатации внедорожника. Конструкция рассчитана на работу при движении по неровным дорогам, где возникают ударные нагрузки и вибрации.

Износ ступичного узла проявляется характерным гулом или гудением, усиливающимся с ростом скорости. Звук может меняться при поворотах — усиливаться при нагрузке на конкретное колесо. Появление люфта колеса при вывешивании автомобиля указывает на критический износ подшипника.

Ошибки системы ABS часто связаны с повреждением магнитного кольца или его загрязнением металлической стружкой. Блок управления фиксирует отсутствие сигнала или его искажение, активируя контрольную лампу на панели приборов. Разрушение уплотнений приводит к вытеканию смазки и ускоренному износу.

Замена требует демонтажа тормозного суппорта и диска, отсоединения наконечника рулевой тяги. На полноприводных версиях необходимо извлечь приводной вал из ступицы. Крепежные болты часто прикипают, требуя применения проникающих смазок и нагрева.

При монтаже критично соблюдение момента затяжки крепежных элементов согласно спецификации производителя. Перетяжка может деформировать посадочные места, недотяжка приведет к ослаблению крепления в процессе эксплуатации. Зазор между датчиком и магнитным кольцом должен находиться в допустимых пределах для корректной работы ABS.