Передняя левая ступица колеса представляет собой центральный элемент подвески, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от автомобиля на дорожное полотно. Деталь разработана специально для автомобилей Lexus GS серии S190/S191 выпуска с 2005 года и Lexus IS серии E20 с 2005 года выпуска.

Ступица выполнена из высокопрочной легированной стали методом горячей штамповки с последующей термической обработкой. Внутри корпуса установлен запрессованный подшипник ступицы, рассчитанный на восприятие радиальных и осевых нагрузок. Конструкция предусматривает интегрированное посадочное место для тормозного диска с точным соблюдением биения относительно оси вращения.

Отличительной особенностью данной модификации является встроенный импульсный диск системы ABS, который взаимодействует с магнитным датчиком антиблокировочной системы. Зубчатое кольцо расположено на внешней стороне ступицы и формирует электромагнитные импульсы при вращении колеса, передавая информацию о скорости в блок управления ABS.

Основная задача ступицы — обеспечение свободного вращения колеса при минимальном трении и надежная фиксация колесного диска на оси. Деталь воспринимает вертикальные нагрузки от массы автомобиля, боковые усилия при маневрировании и продольные силы при разгоне и торможении.

Интегрированный датчик ABS позволяет системе безопасности отслеживать скорость вращения каждого колеса в режиме реального времени. Это критически важно для корректной работы антиблокировочной системы, системы курсовой устойчивости и электронного распределения тормозных усилий.

Ступица предназначена для установки на переднюю левую сторону следующих моделей:

Lexus GS — поколения S190 и S191, включая модификации GS300, GS350, GS430, GS450h и GS460 с 2005 по 2012 год выпуска. Подходит для версий с задним и полным приводом.

Lexus IS — поколение E20, охватывающее модели IS250, IS300, IS350 и IS-F выпуска с 2005 года. Совместима как с заднеприводными, так и с полноприводными исполнениями.

При подборе необходимо учитывать наличие системы ABS на автомобиле, так как версии без антиблокировочной системы используют ступицы без импульсного кольца.

Монтаж ступицы производится на поворотный кулак передней подвески с фиксацией центральной гайкой ступицы через шлицевое соединение с приводным валом. Момент затяжки центральной гайки критически важен для правильной работы подшипника и должен соответствовать спецификациям производителя.

При установке необходимо проверить зазор между импульсным кольцом и датчиком ABS — расстояние должно составлять 0,5-1,5 мм. Загрязнение зубчатого кольца или повреждение датчика приводит к ошибкам в работе системы безопасности и загоранию индикаторов на панели приборов.

Ресурс ступицы напрямую зависит от состояния пыльников ШРУСа и условий эксплуатации. Попадание воды и грязи в подшипниковый узел ускоряет износ. Признаками неисправности служат гул при движении, вибрация на руле, люфт колеса в вертикальной плоскости и ошибки системы ABS.

Деталь используется при плановой замене изношенного подшипника ступицы, ремонте подвески после аварии или при появлении характерных признаков износа. Также замена может потребоваться при выходе из строя встроенного импульсного кольца ABS, когда восстановление невозможно.

При выборе ступицы важно убедиться в соответствии количества шлицев и диаметра посадочного места под тормозной диск. Использование неоригинальных деталей требует проверки геометрических параметров и качества материалов, так как от надежности ступицы зависит безопасность движения.