Передняя ступица представляет собой центральный элемент колесного узла, который обеспечивает вращение колеса и связывает его с подвеской автомобиля. Эта деталь разработана специально для коммерческих автомобилей Volkswagen Transporter четвертого поколения выпуска с 1990 года и предназначена для комплектаций без системы ABS.

Ступица выполняет несколько критически важных функций в конструкции ходовой части. Она служит опорой для установки колеса и обеспечивает его свободное вращение вокруг оси. Внутри корпуса ступицы размещаются подшипники качения, которые минимизируют трение и позволяют колесу вращаться плавно даже под значительными нагрузками.

Деталь принимает на себя все радиальные и осевые нагрузки, возникающие при движении автомобиля — вес транспортного средства, динамические удары от неровностей дороги, боковые усилия при прохождении поворотов. Конструкция ступицы рассчитана на специфику эксплуатации коммерческого транспорта с учетом повышенных нагрузок при перевозке грузов.

Версия без датчика ABS отличается упрощенной конструкцией без дополнительных элементов для установки сенсора антиблокировочной системы. Это делает деталь совместимой с базовыми комплектациями Transporter IV, не оснащенными электронными системами контроля торможения.

Ступица имеет фланец с отверстиями для крепления тормозного диска и колесного диска. Посадочные места выполнены с высокой точностью, что обеспечивает правильную центровку колеса и исключает биение при вращении. Внутренняя полость предусмотрена для размещения подшипникового узла, который может быть интегрированным или разборным в зависимости от конкретной модификации.

Деталь предназначена для установки на VW Transporter T4 производства с 1990 года. Важно учитывать, что эта ступица подходит только для версий без антиблокировочной системы тормозов. При наличии ABS требуется ступица с посадочным местом для датчика вращения колеса.

Перед приобретением необходимо уточнить комплектацию конкретного автомобиля, так как на протяжении производства T4 применялись различные варианты тормозных систем. Также следует учитывать тип привода — передний или задний — и модификацию подвески, поскольку эти параметры влияют на конструкцию ступичного узла.

Выход ступицы из строя обычно связан с повреждением встроенных подшипников или деформацией самого корпуса. Основные симптомы неисправности включают гул или скрежет при движении, который усиливается с увеличением скорости, вибрации на руле, особенно заметные при торможении, и люфт колеса при покачивании в вертикальной плоскости на вывешенном автомобиле.

Критическим признаком является неравномерный нагрев ступицы после поездки, что указывает на заклинивание подшипника. Также о проблемах свидетельствует неравномерный износ шин и отклонение колеса от вертикальной оси. При обнаружении подобных симптомов необходима диагностика и своевременная замена, так как разрушение ступичного узла может привести к аварийной ситуации.

Замена ступицы требует специального инструмента для демонтажа подшипников и запрессовки новых деталей. Процедура включает снятие тормозного суппорта, диска, откручивание крепежных элементов и извлечение старой ступицы. При установке важно соблюдать момент затяжки всех резьбовых соединений согласно техническим требованиям производителя.

Рекомендуется одновременно проверять состояние смежных элементов подвески — шаровых опор, рычагов, тормозных механизмов. После установки новой ступицы необходимо убедиться в отсутствии люфта и правильной регулировке подшипникового узла, если конструкция предусматривает возможность регулировки.