Передняя ступица колеса представляет собой центральный элемент колесного узла, обеспечивающий надежное крепление колеса к подвеске автомобиля и передачу всех нагрузок от дорожного полотна на элементы ходовой части. Данная деталь разработана специально для автомобилей концерна Volkswagen и Seat, не оснащенных системой ABS.

Ступица выполнена в виде металлического корпуса с посадочными местами для подшипников и крепежных отверстиями под болты колесного диска. В конструкции предусмотрены посадочные поверхности для установки тормозного диска, а также отверстия для крепления суппорта. Отсутствие зубчатого венца для датчика ABS является ключевой особенностью данной версии ступицы, что делает ее совместимой исключительно с автомобилями без антиблокировочной системы тормозов.

Корпус ступицы изготавливается из высокопрочной стали методом штамповки или литья с последующей механической обработкой. Все посадочные поверхности проходят термическую обработку для повышения износостойкости и точную механическую доводку для обеспечения минимальных люфтов в соединениях.

Ступица предназначена для установки на переднюю ось следующих моделей:

Volkswagen Polo III выпуска с 1995 года — компактный автомобиль с передним приводом, где ступица работает в условиях повышенных нагрузок при передаче крутящего момента на колеса.

Volkswagen Passat II, III, IV производства 1984-2000 годов — семейство среднеразмерных автомобилей, где данный узел обеспечивает стабильность управления и комфорт движения.

Volkswagen Golf II, III, IV выпуска 1982-2003 годов — популярные модели компактного класса с различными вариантами двигателей и подвесок.

Seat Ibiza II с 1993 года и Seat Toledo различных поколений — автомобили испанского бренда, построенные на платформах концерна VAG и использующие идентичные узлы ходовой части.

Ступица выполняет несколько критически важных функций в конструкции автомобиля. Она служит основанием для крепления колесного диска, обеспечивая его точное центрирование относительно оси вращения. Через ступицу передаются все вертикальные, боковые и продольные нагрузки от колеса на элементы подвески — рычаги, амортизационные стойки и поворотные кулаки.

Внутренняя полость ступицы служит посадочным местом для ступичного подшипника, который может быть как отдельным элементом, так и запрессованным в корпус в заводских условиях. Подшипник обеспечивает свободное вращение колеса с минимальным сопротивлением и износом.

На внешней поверхности ступицы располагается тормозной диск, который может крепиться болтами или устанавливаться на центрирующий буртик. Точность изготовления посадочной поверхности критична для исключения биения тормозного диска и эффективной работы тормозной системы.

Данная версия ступицы рассчитана исключительно на автомобили без ABS, что необходимо учитывать при подборе запчастей. Установка ступицы без кольца ABS на автомобиль с антиблокировочной системой приведет к постоянной индикации ошибки на приборной панели и отключению системы.

Ступица работает в условиях постоянных динамических нагрузок, включая удары от дорожных неровностей, боковые усилия при маневрировании и осевые нагрузки при торможении. Качество изготовления напрямую влияет на долговечность всего колесного узла и безопасность движения.

При эксплуатации ступица подвергается воздействию влаги, дорожных реагентов и абразивных частиц, что требует периодической проверки состояния уплотнений и смазки подшипников. Износ посадочных поверхностей, трещины корпуса или деформация резьбовых отверстий являются основаниями для замены детали.

Монтаж ступицы требует соблюдения технологии и использования специализированного инструмента. Необходимо обеспечить правильную запрессовку подшипника с равномерным усилием, исключающую перекосы и повреждение обойм. Момент затяжки резьбовых соединений должен соответствовать спецификациям производителя автомобиля.

При установке важно проконтролировать отсутствие люфтов в подшипниковом узле и свободное вращение ступицы без заеданий. Неправильная регулировка может привести к ускоренному износу подшипника, перегреву узла или его полному разрушению в процессе эксплуатации.

Замена ступицы часто выполняется в комплексе с заменой подшипников, сальников и других элементов колесного узла, что обеспечивает максимальную надежность отремонтированной системы и исключает необходимость повторного вмешательства в ближайшее время.